Отварял съм изпарители и други части на газови уредби, има значение колко големи са отворите през които преминава горивото, колкото по големи са толкова по малко са проблемите, а те са основно запушване на отвори. Затова го написах, евентуално да помогна на някой, който може да се концентрира и да си изгради навици да кара с обикновенна газова уредба за всякъкъв двигател става. При рязко подаване на газ се отваря дроселовата клапа и разреждането в колектора пада, но за вторичната камера на изпарителя се повишава разреждането и тя пуска повече газ във въздуха, сместа се обогатява. Мисля че не е проблем, но при палене си гърми сместта в колектора задължително, затова само на бензин и след това при запален двигател се минава на газ, това го има в стандартните ключове за превключване, само при изгасяне на газ детонацията е задължителна поради останалата смес в смукателния колектор. Изпарител с електромагнитен клапан и ключ за превключване от бензин на газ, който е автоматичен и вече само да се помни че гасиш ли двигателя задължително трябва да превключиш на бензин и тогава да го изгасиш. Никакви проблеми няма. Растоянието и състоянието на запалителните свещи се следи и за работа на газ разтоянието между електродите на свещите трябва да е по малко, иначе пропусне ли някоя свещ искра - пак детонация по време на движение, те и газовите инжекциони могат да гърмят, не са 100% гаранция че няма да има детонации, а се запушват лесно. Ловато е направено от констуктор който е разбирал за какво става въпрос ако се търси надеждност и безпроблемност. Големи отвори и проходни сечения, това е лекарството и каучук за гумените части, мемрани и клапанчета който издържа на температура и не се изпича и втвърдява като камък. При турските и полски газови уредби не са спазени тези неща, малки отвори и на клапаните и запушвания, има копия които външно са едно към едно, но отворите през които преминава горивото са намалени, не са успели да направят отливката.
