Като потърсиш ще намериш и които не лъжат в капацитета. LTO акумулатори се държат точно като кондензатори, може да зареди много бързо и да се разреди. Сега в тези има и някаква промяна, но те няма да кажат как ги правят. Чел съм мнения на такива които пробват, имат наистина много цикли, но теглото виж, какво става с него и пак е по висока енергийната плътност. Нали знаеш колко е трудно да ги накраш кондензаторите да работят заедно с батерии и да буферират енергия, която да изстрелват в момент на ускоряване. Ето с хибридни елементи с това нещо няма проблем. Защото ако ги имаше, когато Мерцедес са правили дизеловите хибриди с 0.8 киловатчаса капацитет на батерията нямаше да сложат литиеви, на които температурата трябва да се подържа с фреона на климатика. Нали дадох инфо, хибрида им на Е класата беше с разход 4.1 дизелово гориво и по магистрала и в града, вали, гърми и трещи той консумира 4.1 литра на всеки 100км. А теглото му е 2.4 тона. Ето сега с тези елементи може да стане нещо, че Мерцедесите ако не се кара постоянно остава чисто нов за смяна на батерия, като таксиметрови ги продават по на 600 хиляди км. и акумулатора не е сменян. Толкова вероятно - 0.5 киловатча капацитет трябват за да се направят такива хибриди и ще харчат по малко от 2л. гориво. Такава малка батерия се балансира, като се разрежда бързо, тя няма нужда от баланс борд, а трябват много мощни транзистори за него. Те са открили, че по този начин може да се балансират, да но да не го оставиш, да падне някоя клетка защото има електронен блок който спира зареждането ако има много паднал по напрежение елемент.
