С други думи може да се каже, че турбината на Тесла работи, използвайки триенето на флуида с дисковете
Привет dimitar, благодаря за конструктивния (цялостен) коментар, което разискване ми се струва би помогнало за разбиране на ТТ. Понеже информацията е доста обширна, и може дискусията да скочи в много направления, нека да се концентрираме, за сега, само на определени елементи от това което коментираш.
ТТ използва адхезивната сила на флуида (парата), и затова, както вече си забелязал от различни източници, има опредено оптимално разстояние за дисковете. Разбира се това разстояние е функция на различни параметри, както и Тесла сам пояснява, като основните три са типа на работния флуид, неговото налягане и оборотите при които работи.
Попаднах на приложената от вас публикация преди година когато се разтърсих за академични изследвания върху ТТ. Както забелязвате тези изследвания са основно теоретични, и това е така не само при тези изследователи, а буквално и всички други на които съм попадал. CFD моделите, които тези колеги използват ще покажат само това което е осъзнато и програмирано като човешко познание, а не неосъзнати физически взаимодействия. Такива модели евентуално могат да бъдат само оправна точка а не край на изследванията. Тук ще вмъкна мисъл на Тесла, от началото на 20-ти век , която блестящо представя проблема: "Днешните изследователи , са заместили експериментите с математика, и те търсят и се вглъбяват в уравнение след уравнение и изграждат структури които нямат досег с реалността".
Както предполагам, че много колеги са знаят, огромна част от откритията стават благодарение не грешки в експерименти, тоест на нещо по-различно от това което вече е асимилирано и екстраполирано като познание.
Относно ролята на адхезивната сила може да си представим като вземем едно сечение на петролен танкер и го удължим неколкократно. На база на това удължение, съответно нараства неговата повърхност и съответно адхезивната сила (като цяло, а не на единица повърхност) което води до по високо съпротивление на цялата конструкция, при прелъгването и през флуида, и оттам съответно енергията необходима за предвижване на тази конструкция.
Забележете, че нарастването на оборотите на ТТ дава точно горната зависимост. Нарастването на оборотите, увеличава центробежната сила, което води до по-дълъг път преминаван от флуида, тоест води до нарастване ( на база на оборотите ) на работната повърхност на ТТ. Затова зависимостта, на по-високи обороти на ТТ – по-високо КПД (точно обратно на горния пример с танкера, където трябваше да подадем повече енергия), произлиза от физическата закономерност, че работната повърхност, на която флуида се "адхизва" и придърпва в между-дисковото пространство нараства.
За да работи добре турбината на Тесла трябва разстоянието между дисковете да бъде по-малко от два пъти дебелината на граничния слой на флуида, където практически се реализира триенето.
Това разстояние, по-малко от два пъти дебелината на граничния слой на флуида, идва от физическата закономерност че флуида (пара,вода) има точно това адхезивно свойство, и възможността на една конструкция, сравнително лесно, да се движи през флуида идва от това, че по нея полепват флуиди молекули и създават такъв граничен слой ( от там идва името Boundary layer turbines – граничен слой турбини), Тоест разстоянието между два диска, трябва да е такова, че да не позволява преплъзване на флуид между вече адхезивните 2 флуидни слоя към лицата на два диска стоящи едно срещу друго.
Не мисля, че за осъзнаване тези зависимости са необходими CFD (както в посоченото изследване), и мисля ,че при осланянето на математически модели, емулиращи физическата действителност, за откриване на интересни зависимости, ние по-скоро губим от разбиранията си за физическия свят отколкото печелим. В крайна сметка Тесла е мислил концентрирано върху проблемите и последователно експериментирал и оптимизирал и по този начин той е достигал до неговите изобретения.
