Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Запалителни системи
Плазмено комбинирано акумулаторно запалване (CDI+TCI)
getca:
Здравейте... ;D
Ще черпя всеки, който познае как се получава втория разряд на видеото... ;) Шашнат съм, щото не знам какво става :o ::) но...става. Направих някои експерименти с плазменото запалване, но с доста увеличена енергия и...това на видеото са резултатите. Има още потенциал в тази схема да му се не види. Полюбувайте се на картинката, пък след ден, два ще ви кажа, че е интересно да го разчепкаме...Успех... :)
getca:
Здрасти, vdomov...
Запалването на Бъчваров представлява еднотранзисторен синусоидален генератор на около 50кХц, повишаващ трансформатор и изправител на изхода. Полупериода е 10мксек и за това време се получава само капацитивен разряд върху свеща. Ефекта е поддържане на високо напрежение 30-40кВ, но...кабели, разпределител...леле, мале... :o При нормалното запалване капацитивната съставка само пробива междината, а след това има индуктивен продължителен разряд с характер на газов двупосочен ценер. Предимството на късия капацитивен разряд е, че не може да изгасне от турболенцията в циливдъра на ДВГ. Като идея е много добре, но надежността е ниска, а цената висока... >:( При посещението си видях изгорели бобини, които той сам си прави. В крайна сметка на тази основа може да се направи доста добро устройство, но с друга схемотехника и алгоритъм на работа... ;) ;D
getca:
Здрасти vdomov...
Много въпроси...и е нужно време за обяснения. Най-важното е, че не можеш да очакваш кой-знае каква икономия на гориво с плазмено запалване. Много фактори трябва да се вземат предвид - двигател, регулировка на клапани, предварение...С обикновени свещи се губят много от предимствата, а в България още не съм виждал специални такива.
Както казах, схемата на Бъчваров дава пулсиращо високо напрежение, като всеки максимум на полусинуса запалва разряд. Трябва да прочетеш малко теория за искрообразуването в ДВГ. За информация при налягане в циливдъра 12-14атм. и газово гориво запалителният пик е около 15кВ...
Цитирания от теб Блок ОН-427 е вариант на първата схема от PDF-а в началото на темата. Нищо особено, дава няколко мощни знакопроменливи разряда. По принцип това са аналогови схеми, които се нуждаят от настройка. Иначе няма да работят оптимално. Вторият вариант на схемата има особеност - ползва волтодобавъчен кондензатор, който вкарва допълнително енергия в резонансния кръг.
getca:
vdomov, здрасти...
Харесва ми ентусиазма ти... ;), но ако искаш да направиш читаво запалване е добре да потърсиш малко материали относно ел. разряд в газове и искрообразуване в ДВГ. Много хора в този форум искат да им бъде дадено точно описание на някаква конструкция и да я възпроизведат, но...така не става. Ако си навит ще ти помогна да направиш първата схема, защото почти не иска настройки. Ако се разровиш назад в темата има дадени елементи и намотки на трансформатора. Ако имаш въпроси пиши лично.
Сега да кажа нещо за капацитивния и индуктивен разряди. Основната разлика е, че при индуктивния се получава газов стабилитрон между електродите или напрежението е почти постоянно, мени се само тока. За това е нужно известно време и продължителността може да бъде голяма. В ДВГ напрежението на този ценер е над 900в и това е платото за което се говори. Тук се изразходва енергията натрупана в магнитното поле на бобината. Този разряд се характеризира с ниско напрежение и голям ток, напр. 1.5кВ и 0.1а. Капацитивният разряд е много къс (мксек) и плато няма, само високоволтови пикове и малък ток от няколко мА. Явно тук газа се йонизира от голямата потенциална разлика между електродите. В един ДВГ обаче има много неблагоприятни фактори, влияещи върху запалителното напрежение като силни утечки, голям капацитет на вторичната верига, изолация на разпределител и кабели и т.н.
В крайна сметка да се направи нещо, което да елиминира тези фактори и работи надеждно в условия на повишени температури и вибрации не е много лесно. Но е възможно... ;) ;D
По мои наблюдения ползите от такова високоенергиино запалване са:
- Лесно стартиране на мотора във всякакви условия. Директно палене на газ и при минусови температури;
- Гъвкавост, карам на 3-та с 800об/мин, тръгвам от място на 2-ра и т.н.
- Подобрена динамика;
- Чисти свещи и ауспух;
- Слаба зависимост от центровката;
- Стабилна работа на студен двигател;
- Намалени вредности
- Икономия на скъпо гориво като следствие от всичко това...
emm:
Така изглеждат свещите ми.
Не е наложително да са купешки за много пари, за опитите са супер.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия