Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електроника в автомобили и мотоциклети
Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
valex:
piton2012
Тук има описания, но са за по-новата версия предполагам.
http://www.aeb.it/Products/Products/ProdID/40
Тук има схеми за свързване: http://www.aeb.it/AEB-ON-LINE-en-US
Избираш си автомобила и виждаш схемите на различни конфигурации. Може да уцелиш конфигурацията ти на управление.
Някъде по кутията на контрола няма ли надпис с името? Модела е 812B на подобна система http://www.aeb.it/Products/Products/CatID/26/Feedback_systems .
http://users.ece.utexas.edu/~valvano/Datasheets/L293d.pdf това са чиповете за управление на стъпковите двигатели. Изходите са на 3,6,11,14. Проследи ги към куплунга. Там трябва да са включени стъпковите мотори.
Там има някакъв PIC с куплунг за програмиране. Теоретично може ако са забравили да го заключат може да се прочете програмата , да се десасемблира и да се разбе алгоритъма на работа и от схемата кое как се свързва.
piton2012:
Благодаря valex. Ще ги погледна.
key5:
Уникални глупости, особено от двама умници.
Първо, който идиот в сервиз или в нета предложи да ти скопи ламбдата, бегай далеч. Много далеч.
Неразбирането и фърлането на боб, българина най го владее.
Има едно нещо като остатъчен кислород в изходящите газове за което в някои от коментарите се споменава. Концентрацията му в изходящите газове на различните горивни смеси е различна. Повечето газаджии връзват газовите дюзи към бензиновите като после чрез газовия комп. задават допълнително време на газовите дюзи което е = бензин + газ, примерно Т=2.45мс + 0.72мс
Дори и настроен газовия комп. поради това че ДВГ работи на газ, съответно ламбдата улавя различна от нормалната за бензин концентрация на остатъчен кислород, ЕКУ-то коригира времената на бензиновите дюзи а от там по формулата се променя и общото време. Това го прави бензиновия, и каквито и врътки да се правят с газовия, няма да има резултат. Емулатор също НЕ Е ИНТЕЛИГЕНТНО РЕШЕНИЕ!
Има една малка схемичка само от резистор и потенциометър които се добавят в режим на пропан, метан, водород и кислород. И най-важното, НЕ СЕ СКОПЯВА ламбдата, а от там и ЕКУ-то си работи по предназначение а не да се обръща към сервизната таблица.
Винаги съм се чудил на някои които нито са видели и нито пипнали камила, как обсъждат защо люспестият и хобот е прикачен към обратния край.
;D :D :D
juliang:
--- Цитат на: key5 в Октомври 09, 2019, 11:23:13 pm ---Уникални глупости, особено от двама умници.
--- Край на цитат ---
Та реши и ти да се присъединиш към тях...
1. Трябва да правиш разлика между обикновена газова с плочка и газов инжекцион. Двете системи нямат нищо общо. При обикновената газова реално нямаш никаква възможност за динамична корекция на смесообразуването.
2. При ГИ емулатора е в самия блок, защото така или иначе сигналите за бензиновите дюзи влизат в него за да се отчетат времената. След това от таблица се избират времена за газовите дюзи, а не се добавя просто някакво време. Тези времена зависят от много неща и се настройват опитно, и не е задължително да са по-големи от бензиновите. При високо налягане на газта и голям отвор на дюзите може да станат и по-малки.
3. Газовия инжекцион също може да бъде няколко вида. Има "прости" инжекциони, които работят само с времената на дюзите. Има и по-сложни, които се връзват към компютъра на колата и по ОБД протокола взимат още много различна информация - за температурата на двигателя, за оборотите, за положението на педала на газта - и въз основа на това правят още по-точна корекция за времената на газовите дюзи.
4. Именно "малката схемичка с резистор и потенциометър" скопява ламбда сондата. Идеята й е когато сондата показва "богата смес", т.е. 1 волт, напрежението да се намали до 0.5 волта, или до показания "нормална смес" и да се позволи колата да работи постоянно с богата смес без това да докарва компа на колата до положение да светва разни лампички за повреда и да влиза в авариен режим.
key5:
Виж сега:
1. Карал съм дистанционен курс на обучение към Water-Gaz още когато в БГ започнаха да монтират газови уредби с една дюза и плочка и кръц на ламбдата.
2. Колата ми е с един от първите модели на Car-Gaz /газов инжекцион/, копирани от Бардолини.
3. Имам и софта и кабела за газовото щото майсторите в 4-ри сервиза не се справиха с настройките и повече газовото ми сервиз не е видяло.
4. Ламбда сондата ако е здрава трябва да клати от 0 до 0,8V, няма никакви 0,5V.
5. Самите емулатори подават сигнал с ниска честота в диапазона който съм посочил. Заковеш ли напрежението на 0,5V, трябва да рестартираш постоянно /обикновено го правят чрез контактния ключ/, защото ЕКУ-то когато види че стойността не се променя, решава че е "утепана" и се обръща към стойностите за въпросния сензор от сервизните таблици.
До тук с лекцията.
Water-Gaz е калифорнийска фирма която е една от първите които започнаха да разработват технология за работа на ДВГ със добавка вода /водород и кислород/. Разработваха сами отделните елементи и електронното управление на процеса. Правеха не само за автомобили а експериментално предлагаха монтаж на камиони и автобуси. И още тогава се сблъскаха с проблема който създава ламбдата, защото към горивото добавят кислород и съответно сензора показва бедна смес и ЕКУ-то вкарва повече гориво, но и така до предела. Първоначално и те мислеха как да надхитрят ламбдата или да я заобиколят но БЕЗ ДА НАРУШАВАТ РАБОТАТА НА ДВИГАТЕЛЯ В ОТДЕЛНИТЕ МУ РЕЖИМИ.
Решението се оказа по-просто от колкото всеки може да очаква - промяна показанията на сензора за атмосферно налягане MAP/MAF/.
Точно така, когато се изкачваш в планината разреждането на въздуха е по-голямо и поради по-малкото количество кислород се налага да се намали количеството гориво. Ето защо когато започне да се подава водород и кислород към горивото, те коригират показанието не на ламбдата а на MAP сензора и така запазват нормалната работа на двигателя въпреки промяната на горивната смес.
Същия подход важи за всички горива. И ОБД-то, в случая не пее.
8)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия