Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електроника в автомобили и мотоциклети
Регулатор за ламбда сонда (O2 sensor)
key5:
--- Цитат на: juliang в Октомври 11, 2019, 09:45:06 pm ---
Затова златно правило е при настройката на газовия комп да се следят тримовете на бензиновите дюзи. При превключване от бензин на газ и обратно те трябва да не се променят. Колкото по-малко се променят, толкова по-малко измамен ще е бензиновия комп.
--- Край на цитат ---
Това обяснявам, че колкото и добре да го настроиш, бензиновия като види че остатъчния кислород в изходящите газове е повече /когато работи на газ/, след време решава че горивото не достига и увеличава времето на бензиновите дюзи което влияе и на газовите. И така, разхода на газ е по-висок от очакваното.
juliang:
--- Цитат на: key5 в Октомври 11, 2019, 10:36:05 pm ---Правилно, горд собственик на слончето с двигател "бозажията" както го наричат но не заради гарнитурата, а заради пукнатината която прави в единия канал за маслото отпред на болта на главата.
--- Край на цитат ---
Пукнатината се получава единствено от некадърни майстори, които не стягат болтовете на главата стриктно по описанието при смяна на гарнитурата (или решават да ползват старите болтове).
--- Цитат на: key5 в Октомври 11, 2019, 10:36:05 pm ---При включен вентилатор, двигател не се гаси а се изчаква минута. Това е защото като предпазна мярка срещу самозапалване от нарушени изолации по проводниците, тоците се спират с изваждането на ключа и трябва да се даде време двигателя да се охлади, защото в противен случай прави въздушна възглавница в горния край и гарнитурата прегаря /логично/.
--- Край на цитат ---
Това не е вярно. Вентилатора на радиатора на този двигател продължава работата си докато не го охлади, дори и да си извадил ключа и да си заключил колата. И не само на този двигател.
https://www.google.com/search?q=site%3Arenault-bg.com+вентилатора+не+спира
--- Цитат на: key5 в Октомври 11, 2019, 10:36:05 pm ---Всяка година я обувам с по две нови.
--- Край на цитат ---
Ще се пребиеш някъде така.
--- Цитат на: key5 в Октомври 11, 2019, 10:36:05 pm ---А за газовото както казах, проблема е в мен. Не дадох на селтаците да ми скопят колата и се оправям без тях. Всъщност последните 8години не съм пипвал газовото, върви си.
--- Край на цитат ---
Не се чуди защо колата не пали в такъв случай. Газовата се коригира задължително 2 пъти в годината. И това се налага поради това, че Нефтохима и изобщо всички производители на авто газ променят съотношението пропан/бутан за зимата и за лятото. 40:60 лято и 60:40 зима. Защо - надявам се сам ще си отговориш.
Да, компютъра на колата (а оттам и ГИ) ще коригират времената, но това ще повлияе на работата на двигателя на бензин, защото тримовете се пазят в бензиновия комп.
--- Цитат на: key5 в Октомври 11, 2019, 11:31:32 pm ---Това обяснявам, че колкото и добре да го настроиш, бензиновия като види че остатъчния кислород в изходящите газове е повече /когато работи на газ/, след време решава че горивото не достига и увеличава времето на бензиновите дюзи което влияе и на газовите. И така, разхода на газ е по-висок от очакваното.
--- Край на цитат ---
Дали на бензин или на газ целта е в изгорелите газове да има кислород, но неговото количество да е минимално. Бнезиновия комп (а оттам и газовия) постоянно балансират на ръба - при поява на кислород увеличават времената на дюзите, при липсата му ги намаляват.
Ето как се променят показанията на ламбда сондата при работа на двигателя:
https://www.vbox7.com/play:b65e8d3c
Разхода на газ си е толкова, колкото трябва да бъде за да изгори напълно. Ако газта е повече - разхода се качва без да има някаква полза от това. Ако газта е по-малко... да, разхода може да падне малко без да има някаква осезаема разлика в мощността, но там има един друг проблем. В този режим скоростта на горене на газта пада. А газта по принцип гори малко по-бавно от бензина. И се получава, че изхвърляш все още горящи газове през изпускателните клапани в колектора. И после "ама къде ми е компресията, ама що ми прегоряха клапаните".
juliang:
Правилно говориш, само с това не съм съгласен:
--- Цитат на: van в Октомври 12, 2019, 09:11:28 am --- От друга стана ГАЗ като горим не прави сажди и изчиства двигателя и удължава живота му и маслото не се цапа т.е. не почернява и може по-рядко да го сменяме, а въобще ако слагаме качествен маслен филтър може маслото да не се сменя дори за целия живот просто такива не се правят с дебелина на филтриращия хартиен елемент колкото на ролка тоалетна хартия.
--- Край на цитат ---
Маслото губи голяма част от смазочните си свойства след 2 години. Не знам дали знаете, но не се препоръчва да се купува примерно 5 литра масло, да сипете 3 литра, 2 да си стоят в тубата година - две и след това да си купите само литър като ползвате 2-та литра от преди 2 години. Не случайно маслото се продава херметично запечатано.
И това е само при стоене... не говорим изобщо за това, че маслото е изключително натоварено термично - то минава по места, които са загрети до почти 150 градуса - примерно дъната на буталата при двигателите в които има предвидени такива маслени дюзи. Този кафяв слой по детайлите вътре в двигателя е от самото масло, не толкова от някакви сажди които маслото е отнесло от някъде. Колкото повече старее маслото, толкова повече неговите въглеводородни вериги се променят - някои се разкъсват, превръщат се в газове и изчезват, други се слепват и образуват по-дълги вериги, които са точно тези кафяви лакови вещества, отделящи се по детайлите.
Затуй ... маслото се сменя веднъж годишно или на пробег, определен от производителя на двигателите. И този пробег в повечето случаи е безмислено завишен - няма масло, което да издържи 25 или 30 000 км нормална работа на двигателя. Сменя се на 5-6 000 при минерално масло и макс 15 000 при полусинтетика или пълна синтетика. Или една година.
caduceus:
Здравейте!
Един въпрос към знаещите /по-скоро Кеy5, поздравления за смислените постове, колега!/
Как може /и може ли въобще/ да се анулира действието на програмата за следене на ламбдата, налична при някои марки коли, която при естествено обедняване на сместа по линия на обратната връзка ламбда-ЕКУ над 8-10% байпасва ламбдата и ДВГ вече ползва времена от сервизната таблица. Т.е. колата смята че ламбдата не е ОК и си кара с "нормална" според производителя смес.
Въпросът ми естествено има връзка с някои мои разработки за подобряване на изгарянето /старите потребители знаят какво имам предвид/ при които ДВГ работи с бедна смес на ръба на рейджа на ламбдата, а електрониката на VW например реагира и обогатява изкуствено байпасвайки ламбдата. Това става на още няколко марки, не на всички. Бедната смес НЕ предизвиква детонации, защото е обработена с еди какво си ;D и гори перфектно, мощно и малко по-бавно от нормалната - и аванс процесор е чудесно допълнение за регулиране на предварението в плюс с 3-6 градуса защото качва ефекта.
При изключване /или неутрализиране/ на програмата за контрол на ламбдата може да се стигне до нива на обедняване 30-35% под нормалните /тествано при обикновени газови уредби с ръчна настройка/, а ДВГ същевременно има доп. мощност и при бензин или дизел близки до нулата вредни емисии. При стари милионни дизели например - димност 0,00 :) Доказано с тестове на стенд.
С Румен Роев тия неща сме ги разчепкали теоретично и практически - но тая тъпа програма е заложена от производителя в бенз. комп и не можем да бъркаме там, а Мегаскуирт е скъпо решение май ;) Та 30-35% от марките коли не могат да се оптимизират на сегашния етап. Как да го решим тоя проблем?
Поздрави
ПП
За да не съм голословен, прилагам снимка на едни тестове за димност на камион пр-во 2003 г., с изминати над 900 хил. км, без Ад блу системи и катализатор /стар, препатил боен таралясник :-) / Та ако някой не е виждал ЕВРО 7 на живо, да види ;D
Истинското решение на проблема с дизелите!!!!!!
mind:
--- Цитат на: juliang в Октомври 12, 2019, 06:39:25 am ---Това не е вярно. Вентилатора на радиатора на този двигател продължава работата си докато не го охлади, дори и да си извадил ключа и да си заключил колата. И не само на този двигател.
--- Край на цитат ---
Така е, но вентилатора охлажда само антифриза в радиатора, докато при загасен двигател спира водната помпа и от инертността температурата при главата може да се покачи с 5-10oС.
--- Цитат на: van в Октомври 12, 2019, 09:11:28 am ---да стане чрез шлайфане на главата с до 10-15 мм да се свалят...
--- Край на цитат ---
:o :o :o
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия