Алтернативни енергоизточници > Електромагнитни и импулсни мотори И генератори
Мотор-генератор на Hatem Raoul
FreeEnergy:
Ето следващата версия, малко по-прецизна изработка:
http://www.youtube.com/watch?v=2GcudSAEtsQ
А тук се опитвам да задвижа моторчето на хард диска, но изглежда те са стъпкови мотори и е трябвало да запазя управлението, за да мога да го развъртя.
http://www.youtube.com/watch?v=SHPT5ethEpk
Доколкото четох и разбрах, принтерите също имат стъпкови моторчета и са чудесни за малки генераторчета. Така че ще опитам да изкарам ток от двата диска, които се развъртат от първия.
Поздрави
FreeEnergy:
Здравейте колеги,
Въпреки че няма особен интерес към този опит, аз съм се захванал сериозно с направата на голям модел. Магнитите са вече доставени. Ще изработя 3 ротора с по 36 магнита на тях, подходящи за закрепване с видия по средата. Притегателната сила на всеки магнит е 23 кг. Дал съм над 1000 лева за тях, така че връщане назяд няма. Но ми е нужна помощ от знаещи хора по отношение на електрониката.
Намерил съм един 1100 ватов трифазен мотор, който смятам да ми е задвижващия, имам и един алтернатор от БМВ, който прави 12-14 волта и 50 ампера. Трябва да открия още един обаче и смятам да взема мотор от автоматична пералня, за които чух че ставали за генератори, стига да ги задвижиш. Обещаха да ми направят и регулатор на скоростта на мотора, като трифазния първо се промени на еднофазен. Ако някой има подходящ мотор или генератор, който не му трябва или поне временно не му трябва, моля да го/ги сподели с мен.
Моля ви и за следното, ако има разбирачи на алтернатори:
Четох в книгата на Патрик Кели че алтернаторите имат регулатор на волтажа, който променя волтовете на възбудимата намотка спрямо скоростта на колата, за да поддържа винаги едни и същи волтове на изхода, в случая 12 или 14. Но.....имало начин как с обикновен ключ да се прескочи този регулатор, при което при вкарани постоянни 12 волта във възбудимата намотка и развъртане на около 5000 оборота се получава изходен ток с параметри 120 волта и 50 ампера, което си е 7 киловата. При това алтернатора не се поврежда, защото тока пак си е 50 ампера. Важното било да не се превишава много над 120 волта изходен ток.
От Администратора: алтернаторите не могат да изкарат повече мощност от някаква пределно допустима за тях, която е свързана с габарити, обороти, напрегнатост на магнитопродова и сечение на проводниците.
Има ли някой, който знае за какво се отнася, ако ви трябва информацията относно горното, ще ви посоча страницата и книгата, оригинално обяснени на английски език.
Другата трудност, с която се срещам е да намеря подходящ материал за роторите, на които ще закрепвам магнитите. Нужна ми е дебела псастмаса, подходяща за струговане или дебел плексиглас. Трябва да изрежа колела или цилиндри с диаметър около 15 см и дебелина около 2-2,5 см. Подходящи пластмаси според мен са тези от съвременните дъски за рязане, които са доста скъпи като дъски, но съм виждал дебели заготовки, които не са въобще на цените на дъските. Друг подходящ материал е ПДЧ, който пък се влияе от влагата.
Очаквам вашата помощ, за която съм извънредно благодарен.
Поздрави
jantar:
Регулатора се слага за да не се презарежда акумулатора на колата.лесно се шунтира, но няма да извадиш 120 Волта, защото мощността която можеш да изцедиш от алтернатор за кола е около 700 Вата (при 50А това са 14В :) ). За да е по-ефективен алтернатора може да се замени възбудителната намотка с постоянен магнит, като с това реално премахваш и реле регулатора (който регулира тока на възбуждане) и печелиш мощността която възбуждането консумира ( с един куршум - 2 заека ;) ). Имай и в предвид че диодите в алтернатора са с 40В пробивно напрежение.
FreeEnergy:
Jantar,
Това което разбрах от книгата, беше следното:
Алтернатора произвежда волтаж според оборотите на двигателя във всеки един момент. Т.е. колкото са по-големи оборотите, толкова е по-голям волтажа от алтернатора. За да се стабилизира изходния ток да е винаги 12 или 14 волта, то се регулира входния волтаж, който се пуска към възбудимата намотка. Т.е. при по-големи обороти или скорост на колата, входния ток пада дори до 0,1 волт, за да може изходния да е постоянната величина от 12 волта.
От тази гледна точка те казват че ако се пуснат пълните необходими волтове, в случая 12 волта, към възбудимата намотка на алтернатора и се прескочи регулатора, то алтернатора тогава ще произвежда повече от 12 или 14 волта, според оборотите на двигателя в момента. Изчислили са че при 5000 оборота, изходния волтаж ще е 120 волта при същия ампераж, който е 50. Тогава алтернатора би правил 7000 вата ток, за разлика от 700-те, които са стандартни.
Аз не разбирам от алтернатори, но не звучи ли това логично?
Някой знае ли как се прескача този регулатор на волтажа. Трябва да се пробва според мен. Недостатъка ще е само че винаги ще трябва да има източник на 12 волта към алтернатора, за разлика от постоянно-магнитните генератори. Всъщност по-горното се доказва от същността на действие на постоянно-магнитните генератори. Понеже постоянните магнити са константа, то волтажа на генератора се променя според скоростта на въртене, поради факта че няма 'нещо', което да регулира силата на магнитите според скоростта.
Поздрави
mi68:
Тия 7киловата с какъв двигател ще ги въртиш. Това става ако имаш жигула с външен реле-регулатор, дадах на късо клема 67 и 15 на реле-регулатора. Дръпнах смукача и изгорих малки крушки по таблото с включен акумулатор напрежението е около 18 в. Регулирането на напрежението е на 14 в да не кипи акумулатора. Токът се ограничава от магнитната верига, максимален е около 50 А(зависи от оборотите-честотата). Диодите на алтернатора за лада са с обратно напрежение 150 в. За експеримента ти трябва ладов алтернатор с паралелно възбуждане (положителна обратна връзка). Най-важното невиждам смисъл в опита. Генератора преобразува механична енергия в електрична. Голямата електрична енергия е за сметка на механичната + загуби.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия