Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромобили
VW Голф - електричка
h2motor:
Наистина се постигат такива неща за които излиза информация, но после не се реализират на пазара защото ги налазват бизнес "ангели" с едни големи рога. Когато се появи нещо ново първите които стигат до него на пожар са точно тези които са инвестирали в старите технологии, те плащат на хора които да следят постоянно дали ще се появи нещо ново. После гледаш новина - Шел купили една лаболатория която разработила екструдирана нижка с наночастици от абсорбционна за водорода сплав, защото много им трябва на Шел да се появи такава технология..
velko:
Здравейте 8)Като цяло не съм на ясно с електромобилите.Видях на обява ситроен берлинго 6000 лв.25А60V.контролер.Хареса ми и моля за мнения и препоръки!
gepi:
След кратко проучване относно графен батериите попаднах на този сертификат от TUV с сравнителна диаграма и др. информация която може да ви заинтригува. https://transportevolved.com/2016/05/05/tech-insight-are-graphene-batteries-just-around-the-corner-or-just-wishful-thinking/
и тук е публикувана подобна информация http://revolution-green.com/grabat-energy-graphene-polymer-battery-breakthrough/
Но май продажбите ще са от 2019 ако правилно съм разбрал от тук http://blog.evandmore.com/production-of-revolutionary-graphene-batteries-begins-in-spain/
EDM electronics:
Темата с графеновите батерии ме вълнува особено. Колега gepi, можеш ли да кажеш от това което си дал за източник, най-важните параметри - плътност на тока спрямо теглото, циклите на зареждане и спадането на капацитета в зависимост от броя на циклите, че не съм го учил тоя чужд език и не мога да разбера?
gepi:
От това което разбирам аз, защото моят английски не е на много добро ниво, в последния линк пише че могат да достигнат плътност 1kWh/kg.
Но има информация в същата статия че в момента типовата им батерия за домашно ползване за 24kW тежи 48кг и после са посочени такива на други производители, което ще рече че в момента са с плътност 0.5kWh/kg. Тук я сравняват с POWERWALL на тесла който е 6.4kW и тежал 97kg, вероятно има доза маркетингов трик - защото не съм сигурен дали в тези 97kg не е включен и инвертора със зарядното който са монтирани във общ корпус със батериите.
По важното което пишат е че са безопасни при излагане на огън.
Можели да се презареждат за под минута при температура до 100 гадуса целзи.
4 пъти по дълго-трайни от литиево ионните
20-30% по малък обем от тях, което по пътя на простата инженерна логика означава че реално са с 20-30% по висока плътност kWh/kg, за мен ще рече че са 20-30% по добри и ако цената им е в рамките на до 20-30% по голяма ще има смисъл (ако са със същия брой цикли, ако позволяват 4 пъти повече е въпрос на лични сметки). Иначе ще чакаме да поевтинеят.
За да придобиеш някаква представа по съдържанието на чуждестранни текстове може да ползваш https://translate.google.bg, върши някаква работа с малко техническа грамотност ще разбереш за какво иде реч, макар и да не е най точния превод.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия