Да обобщим малко резултати от практиката:
1. При бензинови двигатели и монтаж под колата /ако няма железни филтри и тръби/ резултатите са стабилни във времето и са средно 15 % икономия.
2. При газовите инжекциони нещата са същите, но ефектът е по-силен с 5-8 %. Монтаж при нормална газовата бутилка - до нея в багажника, при тороидална - под колата в района на багажника.
3. При обикновени газови с въртене на крана има икономия, но е различна при различните коли. При слагане на ТАП и настройка на по-голям ъгъл на запалване очевидно нещата се оправят, както при инжекционите.
4. При метан - същото като при газовите инжекциони, стига тръбите да са медни. Монтажът е под колата, ефект в рамките на 20-23 %.
5. При дизели нещата остават неясни и много различни. Движат се от нула при липса на ламбда сонда и вградена система за оптимизиране на сместа, до 25-30 % при прости дизели със сонда и комп /но не комънрейли/.
Изводи:
- Там където има комп и ламбда /и те работят нормално/, нещата се самонагаждат към силно обеднена смес поради доброто изгаряне и има максимална икономия. Това са предимно бензинови и газови инжекциони. Очевидно и предварението те си го гласят сами
- При обикновени газови ТАП става силно препоръчителен.
- При дизели следва да се отчете конкретната конструкция
- Монтажът остава много важен и следва да се спазват препоръчителните места, като се избягва слагане в моторния отсек.
- Най-силен е ефектът при сравнително равномерно извънградско движение
Поздрави
ПП
Тествах нов модел оптимизатор и не се представи добре. Изхвърлих го
След това направих подобрен модел на стария с цел да се побере в едно ефектът на два, монтирани един след друг /добавих два допълнителни електрода и две усъвършенствани усилвателни бобини в конструкцията/. Не го докарах съвсем чак дотам, но паднах с моята Ксантия от 6,1 със стария на около 5,5 с новия - извънградско. Само с оптимизатор, нарочно не слатам турбонатор и др. неща. Продължавам тестовете, но нещата са доста обещаващи