Да се включа и аз в анкетата, и да споделя впечатления от ползването на оптимизатора: Първо и най-важно - принципът действа!
Автомобил: Citroen C4, 1.6 HDi, 110 HP, 5-степенна ръчна скоростна кутия, 2005 г. (Автомобилът е далеч от перфектното си състояние - предстои годишна профилактика, смяна на масло и филтри, има и лек проблем с турбината.)
Наблюдава се осезаемо намаляване на разхода (и по ECU, и по метода "пълен-пълен"). Чудото, което никоя "водородна клетка" не можа да постигне, се случи! Средният разход по пътя София-Бургас-София падна от 4.6 на 4.2 и то при включен климатик, фарове и почти постоянна нужда от изпреварване със 130-140 км/ч на дълги колони от автомобили. На междинни "затворени" участъци като Карнобат-Сливен-Карнобат средният разход беше 4.0 - нещо, което тази кола не е показвала на дисплея си никога, ever! (Под "затворен" участък разбирам: да отидеш до място с друга надморска височина и да се върнеш обратно, а не например да се качиш с колата на Витоша и после само по пътя спускайки се надолу да мериш разход...)
Поради многото усложняващи картината фактори (споменати по-горе) ми е трудно да определя точно колко е спестяването, но по първи приблизителни преценки е някъде между 8 и 15%.
Понеже няколко години ползвам автомобила, а той от своя страна постоянно показва моментен разход на гориво (интегриран дебит за време 3 сек.), има възможност постоянно да се следи при определена ситуация (примерно рязко ускоряване, или супскане по инерция) какво се случва с моментния разход. Убежденията, които постепенно се оформят във връзка с това са следните:
- при рязко ускорение изменението на моментният разход не се променя в сравнение със случая без оптимизатор;
- при висока скорост > 130-140 км/ч спестяването (като процентно съотношение) също спада.
Налага се изводът, че ефектът се проявява най-силно при постоянен (и вероятно - точно определен, оптимален) дебит. Оттук и идеите за подобряване на изделието - примерно (пиша съвсем наизуст..) замяна на магнитите с електромагнити, които да променят силата на полето съобразно моментния дебит; промяна на формата на магнитите, така че да се оптимизира формата на магнитната (оргоновата) фуния. Cadiceus отбелязва, че при поставянето на втори оптимизатор се забелязва, макар и малко, допълнително подобрение. Което пък ме навежда на мисълта, че технологията има още и неоползотворен потенциал, като трябва да се помисли как той може да бъде утилизиран - дали ще е чрез поставянето на по-големи/мощни/дълги магнити, или чрез добавяне на известно малко количество вода в горивото (която да акумулира в себе си събрания оргон), дали ще е чрез промяна на диаметъра на горивопровода (би променило линейната скорост на струята гориво през полето при еднакъв дебит), или чрез динамичното управление на магнитите - въпрос на изследвания, оптимизации и преценки за целесъобразност.
Абсолютен плюс на технологията е, че е неинвазивна (не изисква никаква промяна по автомобила, нито пък по ECU-то), не изисква никаква поддръжка/обслужване (примерно да дебнеш кога са минали 50 часа работа на двигателя и да трябва да доливаш дестилирана вода...). Силно препоръчвам на всеки, който използва често автомобила!
Към автора Cadiceus - абсолютни адмирации, не само за изобретението, но и за цялостния поглед върху живота - напълно непечалбарски, комерсиален само дотолкова, доколкото това е неизбежно-необходимо.
Евала!