Проблем със суха клетка, моля за съвет.

[h2motor]

Извинявай за закъснелия отговор ! Корозирането на електродите зависи от напрежението , което се пада на една клетка в дадения електролизер. Това е така и напрежението е желателно да е под 2 волта на клетка. Електролизата на вода е процес при който освен , че се разделят водорода и кислорода във модната молекула и се получава газ , имаме още две неща като резултат - топлина и окисляване на електродите. Последните две са нежалетелни , и трябва да се сведат до минимум. Топлината и загряването или стоплянето на електролита и окислението на електродите са загуба на енергия , която не се преобразува във водород а чрез тях се губи. Оптималното напрежение при което електрическата ефективност по фарадей е 80-85% е 1.5 - 1.6 волта. Но тогава клетката отделя малко газ от единица работна площ на електродите. Броя на клетките в "стак" - пакет може да бъде само нечетно число за да се свържат един вид последователно 1 , 3 , 5 , 7 , 9... , това е така защото първата плоча - електрод примерно трябва да е анод и последната електрод.. Разделяме 13.8 волта на 7 или 9 , електролизер при който последователно са навързани клетки би бил най ефективен , най много газ ще отдели с вложено дадено количество електроенергия - 1.53333 волта на клетка.. Сага остава да определим междуелектродното разтояние , при което  при напрежение 1.53 волта ще имаме електролиза и какво количество газ ще получим от единица работна площ на електродите.

[h2motor]

 Резултатите с икономията на гориво нормално варират , защото използвате ННО - миксиран газ , кислорода в него обърква ламбдасондата , тя пък подава едни сигнали - напрежения към компютъра - микропроцесорния блок които му казват дюзите да впръскват повече гориво и да преобогатяват сместа. Проблемът се решава много точно , като се добавя само водород. Клетката трябва да разделя газовете , кислорода се изхвърля и се добавя само чист водород. Икономията ще дойде от по добре и с по малко нагари изгаряне на горивото , водорода или леко обогатената смес със водород изгаря по чисто. Маслото ще почернява след по голям пробег е първия положителен ефект , горивната камера или камери ще са по чисти от отложен нагар. Нагарът е лошо нещо за двигателите , палят по трудно , детонацията възниква при по малки стойности на предварението на запалването. Съвременните двигатели имат дотонационни датчици , те ще подават сигнал при по големи стойности на предварение ..по високите стойности на предварение означават по голяма мощност , по добра ефективност на двигателя. Новият и чист от нагари мотор е много по пъргав и икономичен , като се набият с нагари горивните камери и се усеща лекия спад в мощността и разхода - апетита се повишава.Никой автомобилен производител няма интерес , да сложи нещо което ще кара мотора да работи като нов и след определен пробег , там инетереса е да се купи нов автомобил с нов двигател..натрупването на нагари става сравнително бързо , особенно с по нелетливи горива полученини с изтистване до дупка в рафинерията на петрола от който се добиват. На мен на времето ми беше направило впечатление , че с румънски бензин след определен пробег като се поочисти и руската лада хукваше , румънците имаха стари рафинерии и извиличаха малко бензин при това много летлив ,но пък доста истински
 С 15А ток и 12 волта напрежение може да се търсят 1.3 литра в минута ..това е добра ефективност...около 80% електрическа ефективност.

[toto_nagamoto]

Как няма да има проблем като клетката е суха, а трябва да е мокра  , това като шега а по отношение на проблема вероятно трябва да се види дали правилно е оразмерена конструкцията и от какъв материал е направена заради изискванията спрямо оргона и неговото натрупване, което способства и подпомага за отделянето на HHO.