Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Компютри, ECU, диагностика
DIY EFI MegasquirtAVR управление на впръскването
Радико:
--- Цитат ---Не виждам защо ще махаш карбуратор и ще слагаш инжекцион, който без необходимата информация ще дозира също толкова грешно горивото... че може и по-грешно да го прави
--- Край на цитат ---
Има сееиозна причина да го направи Това, че ти не я виждаш не значи, че я няма. Има начин двигателя да се вкара в един особен режим на работа при който бензина не изгаря а се разлага на по прости въглеводороди "познат още като контролирано детонационно горене" Това от твоя гледна точка е сигурно ужасно неекологично и некакво ли не още, но за някой хора за които мощността е по важна от всичко това е най достъпния начин да получиш три пъти повече мощ макар и с цената на 6 пъти по голям разход.
Да за 400 метра колата ще похарчи 5 литра, но какво са тия 10 лева когато или печелиш 500 евра или губиш толкова. А за 10 спечелени гонки колко ще спечелиш сещащ ли се.
juliang:
Радико, с тоя мотор от Лада (концепция 60-те години на миналия век) каквото и да правиш, е загуба на време и прахосване на пари. Ако човека е решил да прави нещо което наистина да му изкарва пари - трябва да вложи немалко пари в техника. Трябва и да има познанията, или екип с познания, които да работят за изстискване на всичко възможно от дадения "хардуер" А като гледам какви въпроси задава ... още е много далеч от това ниво.
Ако иска да държи мотора на границата, ще му трябва първо двигател който е излезнал от завода с електронно управление. Ще му трябва двигател с поне 16 клапана, а не нещо от 60-те години на миналия век. Ще му трябва добре оборудвана работилница, защото ще трябва да пили маховици, да слага "рошави" валове, да олекотява бутала и биели, да сменя основни и биелни лагери, да оптимизира смазването на всичко, да осигури охлаждане на маслото... А всичко това става само с проби и чупене на мотори. Десетки понякога ... И като допълнение задължително трябва да има помлени скоростни кутии, скъсани кардани... просто без това не може да се мине, ако правиш нещо неописано и не тествано в завода или от някой друг ентусиаст преди теб.
Ksurnev:
Изчетох всичко, което е писано в темата и след като помислих, стигнах до извода, че е по добре да се сложи друг двигател - примерно Сузуки 1.6 V16 със все багаж.
Може да не сте съгласни с мене, но в случая радикалното решение е по-добро.
Участвувал съм в доста доработки, и то на лади. Има такава фиатова глава, да не беше Абарт - може и да бъркам, беше по времето на развитото социалистическо общество. Правих електрониката - аналогова естествено, но не можахме да вдигнем 130 к.с. за малко.
Сузуки 1.6 V16 има модел 125 к.с. и трябва да го има по моргите.
Поздрави.
juliang:
След ровене по нета установявам, че най-мощния атмосферен 1.6 двигател е SR16VE N1 на Нисан. Дава 197 конски сили. За съжаление това е модификация на стандартния SR16VE мотор, който има "само" 175 коня. Тунингован е от външна фирма (по подобие на AMG версиите на Мерцедес).
Едва ли някой от тези мотори ще се намери по морга в България... Слагал се е в Нисан Пулсар, Нисан Лучиано и Нисан Съни в края на миналия век.
Но да се има предвид, че това е изключително хай-тек мотор. Има променливо разпределение на газовите фази, както и променлив лифт на клапаните. Поддържката и настройката му ще е кошмар без добре оборудван с камара специализирани уреди сервиз.
mi68:
Здравейте,
Направих справка за ваз 21059. Поставян е карбураторен роторен 1654 кубични см. ванкелов двигател с мощност 120к.с. на бензин А92, някъде дават 140к.с., ускорение 0-100км за 9сек., (два пъти по-бърз от стандартния ваз 21054). На ваз 21054 е поставян стандартен карбураторен бутален 1600 кубични см. двигател е с мощност 80к.с., ускорение 0-100км 17сек.
По трансмисията на двата модела няма разлика, единствено дългата напречна щанга на задния мост е друга конструкция, явно в завой се накланя много.
От тук правя извод, че преработка в трансмисията не се налага за двигател до 140к.с.
Двигателят е задължително да бъде с инжекцион за съвременно решение.
Последните лади са с инжекцион. Но се ползва каквото има. Примерно взима се инжекцион от друга марка кола и се поставя. Някой датчици трябва да се направят на макет, примерно за детонация такъв няма монтиран на блока. Поставя се ламбда сонда, монтира се на двуцевката по средата (там е на стандартния инжекцион), датчик за температура на водата има на главата, остава датчик за входния въздух да се постави, задължително високоенергийна система за запалване (електронно запалване) и сме готови за експерименти.
Тъй като компютъра може само да събира и премества, не е сложно да се получи каквото се иска. Виждам, че колегата не е на това ниво и се плаши, а то не е така. Нещата са прости но се усложняват от разни програми. Може се пробва да се получи само с промяна на параметрите на външните датчици.
Решения винаги има, някой прости други ненужно усложнени.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия