Първо препратка към един пост на Markony_RS, а после малко лични разсъждения.
Истината е, че сондата не е задължителна в сметките. Производителите я слагат първоначално ,за да компенсират качеството на горивото, после се ползва по предназначение...за контрол от органите, които правят техконтрол.Когато емисиите са приоритет,тя е важна,но не е задължителна за сметачния процес.За икономични или мощностни изпълнения тя пречи.Де факто - широколентовата сонда се казва AFR sensor и само тя дава реални показания за горивен процес различен от 14.7:1,на който е настроена narrow сондата.
Повтарям, че искам да постигна конкретен режим (икономия/мощност/екология) по косвен път, т.е. изключвайки O2 сензора от сметките. Имам подозрения в работата на тези сензори. Подозрението ми се състои в следното: моята кола - Golf 4 2.0 8 клапана взех със счупена ламбда сонда. В началото карах колата много внимателно, имах страхотен разход - 6-7 градско - вярно, че беше лято и си карах по околовръстното, но това беше разход без О2 сензор.
Оправих я, започнах да си карам и в рамките на 500-1000 км разхода започна да се качва до посочения за мотора. При положение, че при повреден О2 сензор имаше миризма на бензин/богата смес, по-скоро смятам, че алгоритъма за изчисление в този компютър нещо е сбъркан или О2 сензорите си променят по някакъв начин работата.
Както и да е, на въпроса - разглеждам режим максимална мощност. Трябва да са удовлетворени следните изисквания:
- въздух - константа;
- скорост на коляновия вал / обороти - константа (максимални);
- време на инжекторите - да изпълнява условие "никоя промяна във времето на впръскване не води до по-високи обороти.
Режим максимална икономия:
- въздух - константа;
- скорост на колянов вал / обороти - константа;
- време на инжекторите - минимално.
Очевидно ако след корекция на времето на инжекторите под някаква ст-ст се получи забавяне на коляновия вал, следва, че е достигната максималната икономия;
Режим екология:
В тази логика трябва да се вкара и корекция на предварението. Не съм я сложил съзнателно, защото там ще се окаже, че има ГОЛЯМО значение.
И още нещо важно и по същество - тъй като искам да избягам от балканския манталитет и все пак да получа минимални емисии, моля juliang да ни осветли (може би за пореден път?) с някои фундаментални въпроси в процеса на (минимално замърсяващото) горене.
Прегледан някои негови постове и там той беше написал - богата смес - СО. Бедна смес NOx.
Двигателите с директно впръскване имат катализатор за азотни окиси, всъщност целият процес е много странен - колата работи в обеднен режим и катализатора за окисите ги хваща, работи (кога ли?) в режим богата смес - става някаква реакция в катализатора и ги изхвърля. Не запомних точно.
Та въпросът е между икономия и екология така ли стоят нещата или има и други, неписани истини, с които не сме запознати.
И второ - повечето от тези неща ги пишем за БЕНЗИН, но какво става с горенето на пропан-бутан. Как стои въпросът с емисиите там? Степента на сгъстяване (която в ДВГ на бензин вероятно е под оптималната за работа на газ) отразява ли се положително на екологията?
