Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Компютри, ECU, диагностика
DIY EFI MegasquirtAVR управление на впръскването
mzk:
Здравейте,
Преди седмица-две пуснах тема за газификация на мотор с директно впръскване. Е, нещата може и да се променят малко. Започнах да чопля електрооборудването и електрониката, за да видя какво може да се направи и как да се експериментира с двигателя после.
Спрях се на ЕКУ rusEfi. Пуснах тема, чопля и споделям информацията в техния форум:
http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1246
Върнах се да търся информация от колегите valex и Markony_RS по следния повод: искам да докарам икономия и екология, но по възможност без или с косвено ползване на О2 сензор. Сетих се, че алгоритъма на valex се базира на ускорението на коляновия вал. Ще видим докъде ще го докарам.
За сега искам да сменя управлението с друг компютър. Да накарам ДВГ да работи с нормална смес, защото сегашната е обогатена - зад колата мирише на бензиностанция.
Отделно харчи масло и може да се наложи ремонт. Следва газификация и допълнителни експериментирания, ако помпата за високо налягане и инжекторите са (и бъдат и в бъдеще) наред.
В противен случай - модификация до нормален моно или пълен (бензинов и/или газов) инжекцион.
mzk:
Първо препратка към един пост на Markony_RS, а после малко лични разсъждения.
--- Цитат на: Markony_RS в Декември 10, 2015, 09:33:27 pm ---Истината е, че сондата не е задължителна в сметките. Производителите я слагат първоначално ,за да компенсират качеството на горивото, после се ползва по предназначение...за контрол от органите, които правят техконтрол.Когато емисиите са приоритет,тя е важна,но не е задължителна за сметачния процес.За икономични или мощностни изпълнения тя пречи.Де факто - широколентовата сонда се казва AFR sensor и само тя дава реални показания за горивен процес различен от 14.7:1,на който е настроена narrow сондата.
--- Край на цитат ---
Повтарям, че искам да постигна конкретен режим (икономия/мощност/екология) по косвен път, т.е. изключвайки O2 сензора от сметките. Имам подозрения в работата на тези сензори. Подозрението ми се състои в следното: моята кола - Golf 4 2.0 8 клапана взех със счупена ламбда сонда. В началото карах колата много внимателно, имах страхотен разход - 6-7 градско - вярно, че беше лято и си карах по околовръстното, но това беше разход без О2 сензор.
Оправих я, започнах да си карам и в рамките на 500-1000 км разхода започна да се качва до посочения за мотора. При положение, че при повреден О2 сензор имаше миризма на бензин/богата смес, по-скоро смятам, че алгоритъма за изчисление в този компютър нещо е сбъркан или О2 сензорите си променят по някакъв начин работата.
Както и да е, на въпроса - разглеждам режим максимална мощност. Трябва да са удовлетворени следните изисквания:
- въздух - константа;
- скорост на коляновия вал / обороти - константа (максимални);
- време на инжекторите - да изпълнява условие "никоя промяна във времето на впръскване не води до по-високи обороти.
Режим максимална икономия:
- въздух - константа;
- скорост на колянов вал / обороти - константа;
- време на инжекторите - минимално.
Очевидно ако след корекция на времето на инжекторите под някаква ст-ст се получи забавяне на коляновия вал, следва, че е достигната максималната икономия;
Режим екология:
????????????????????????
В тази логика трябва да се вкара и корекция на предварението. Не съм я сложил съзнателно, защото там ще се окаже, че има ГОЛЯМО значение.
И още нещо важно и по същество - тъй като искам да избягам от балканския манталитет и все пак да получа минимални емисии, моля juliang да ни осветли (може би за пореден път?) с някои фундаментални въпроси в процеса на (минимално замърсяващото) горене.
Прегледан някои негови постове и там той беше написал - богата смес - СО. Бедна смес NOx.
Двигателите с директно впръскване имат катализатор за азотни окиси, всъщност целият процес е много странен - колата работи в обеднен режим и катализатора за окисите ги хваща, работи (кога ли?) в режим богата смес - става някаква реакция в катализатора и ги изхвърля. Не запомних точно.
Та въпросът е между икономия и екология така ли стоят нещата или има и други, неписани истини, с които не сме запознати.
И второ - повечето от тези неща ги пишем за БЕНЗИН, но какво става с горенето на пропан-бутан. Как стои въпросът с емисиите там? Степента на сгъстяване (която в ДВГ на бензин вероятно е под оптималната за работа на газ) отразява ли се положително на екологията?
juliang:
--- Цитат на: mzk в Юни 12, 2017, 11:20:15 pm ---... И още нещо важно и по същество - тъй като искам да избягам от балканския манталитет и все пак да получа минимални емисии, моля juliang да ни осветли (може би за пореден път?) с някои фундаментални въпроси в процеса на (минимално замърсяващото) горене.
Прегледан някои негови постове и там той беше написал - богата смес - СО. Бедна смес NOx.
Двигателите с директно впръскване имат катализатор за азотни окиси, всъщност целият процес е много странен - колата работи в обеднен режим и катализатора за окисите ги хваща, работи (кога ли?) в режим богата смес - става някаква реакция в катализатора и ги изхвърля. Не запомних точно.
Та въпросът е между икономия и екология така ли стоят нещата или има и други, неписани истини, с които не сме запознати.
И второ - повечето от тези неща ги пишем за БЕНЗИН, но какво става с горенето на пропан-бутан. Как стои въпросът с емисиите там? Степента на сгъстяване (която в ДВГ на бензин вероятно е под оптималната за работа на газ) отразява ли се положително на екологията?
--- Край на цитат ---
Ако искаш максимална мощност трябва сместа да е по-богата от стохиметричното. По-богатата смес (до известни граници) осигурява по-бързо горене, което дава по-голяма мощност. Недостатъка е че изхвърляш недоизгоряло гориво, оттам увеличаване на разхода, а и страда екологията.
Минимален разход имаш при максимално обеднена смес. Там обаче имаш редица проблеми - сместа не винаги се възпламенява от искрата, а когато се възпламени има вероятност да не изгори цялата. Ако при горенето температурата се вдигне, кислорода не може да намери въглерод с който да се съедини и почва да атакува азота. Получават се азотни окиси.
С нормален двигател оптималния вариант е стохиметрична смес - имаш най-малко съдържание на вредни газове, а също така и взимаш цялата енергия от горенето на горивото. Недостатък ... нямаш пауър на високите обороти, щото тая смес не гори достатъчно бързо.
Двигатели, които са пригодени да работят със свръхбедни смеси както казах са съвсем друга бира - те са конструктивно различни от нормалните. При тях се разчита на това, че гориво-въздушната смес ще остане в "мехур" около свещта, след запалването тя ще изгори напълно без да изпитва недостиг или излишък на кислород, а топлината от горенето ще бъде абсорбирана от въздуха (в който няма гориво) който се намира в останалата част от цилиндъра, който ще се разшири и ще докараш още някой и друг кон от това. Но тук говорим за very sofisticated конструкция на горивната глава, на челото на буталото, на електрониката която следи положението на буталото и времето и количеството на впръскваното гориво, както и на резултатите от горенето. Въпреки това самата температура от горенето довежда от активизиране на кислорода във въздуха намиращ се в цилиндъра, който се съединява с азота от същия този въздух. Не води до някакъв прираст на енергия, само произвежда азотни окиси, които пък се съединяват с водната пара (от водорода на въглеводородите плюс кислорода от въздуха) и правят азотна киселина.
Един пример от обучението ми в Германия, което беше миналата седмица. Две горелки (Ultra low-NOx и класическа) работещи в режим на сериозен излишък на кислород, или казано по друг начин "свръхбедна смес" (който е default за Ultra Low NOx горелката):
juliang:
Бонус - едно клипче с работата на Ultra Low NOx горелка, монтирана на специално изработен за обучение котел с прозорчета, през който невярващите шебеци да гледат на живо какво се случва :)
https://www.youtube.com/watch?v=JLGlddX-bq0
Отново да повторя - тази горелка е КОНСТРУКТИВНО различна от класическите, да не кажа голяма дума ама вътре в котела няма нито един детайл еднакъв с класическата. Там няма такъв пламък:
какъвто очакваш да видиш при работа на класическа горелка...
И бонус въпросче - защо за да се получи ниско ниво на NOx горелката трябва да работи с много излишен въздух? На пръв поглед трябва да е наопаки, но ако човек се замисли ... :)
П.С. Още един бонус- на снимката
mzk:
juliang,
"е те тая скара" дето си я снимал, emm я издирва от 1 година и се опитва да й измисли еквивалент. Върху нея се получава горенето, поддържа процеса. Доколкото разбрах е специална сплав, устойчива на високи температури.
За NOx и въздуха не се сещам нищо друго освен повече въздух = по-ниска температура. Нали NOx стават от температура... ???
Всичко това, което си написал за ДВГ-то с ДИ е така в моя мотор - EW10D, с изкопани бутала за завихряне на бедните смеси и т.н. Благодаря за което, не бях обърнал внимание на разположението на завихрената смес и останалия въздух.
Като си казал А, кажи и Б - след като с още повече въздух има по-ниски NOx, може ли това да се докара в ДВГ? И е ли причината това, което написах де...
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия