Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Запалителни системи
Запалителни системи с управление на предварението
Иван Димов:
Това не е моя тема, но нека де се види и моето мнение.
Оставам с впечатлението, че всички вие карате счупени коли и все нещо ремонтирате. Или може би сте впрегнали интелекта си да усъвършенствате морално остаряли технологии. Знаете ли, че КПД на ДВътрГ е не повече от 40%? Така и така с тези коли повече топлим атмосферата отколкото ни извършват реална работа. Направо се чудя как искате да "цепите стотинката" като истински габровци, но ако вложите времето и усилията си другаде - повече ще сте на сметка. Примерно в двигателите с външно горене, където КПД е двойно по-голямо от ДВътрГ. Има също двигатели на принципа на термопомпата, които се захранват чрез отнемане на енергия от въздуха. Да не говорим за задвижването с центробежни сили и тем подобни НЛО технологии. Защо все трябва да тичаме на "опашката" и да ремонтираме калпави стари технологии? Така никога няма да забогатеем и да си решим проблемите. Наскоро гледах видео за изобретатели в областта на компютрите и в него се каза как са успели въпреки голямата конкуренция - чрез девиза "Think differently!". В превод - "Мисли различно!". Само така се постигат нови по-високи цели. Другото е просто само тренировка на мозъка. Безкрайно усложняване, компютърно управление на запалването и т. н., а в крайна сметка КПД < 40%. Хората вече ще подкарат и електромобили докато вие си губите времето със стари и изчерпали се технологии. Затова призовавам - "Мислете различно!"
elektros:
Впечатлението за счупените коли е близко до истината, аз например имам две, които струват колкото фара на една нова...Ако имахме нови коли, то най-вероятно нямаше да пишем в такива форуми, а в момента почивката ни на някой екзотичен остров щеше да ни е втръснала... Иван Димов, ако можеш да промениш генерално статуквото, как би го направил? Примерно изобретил си генератор на СЕ, който доказано работи и произвежда енергия, какво ще направиш? Има няколо варианта- да взривиш медиите, да публикуваш схемите на няколко места в нета, да хукнеш към патентното ведомство, да тръгнеш към ОАЕ с надеждата да вземеш някой милион от някой шейх...?
koko5:
--- Цитат на: valex в Декември 28, 2013, 11:19:29 am ---Убил съм формулата :) Предспоследно е:
t= -V/a + SQRT(V~2/a~2 + 2*s/a)
Остава S как да се махне (макар че са равни разстоянията) коректно?
При мен многото искри са само до ГМТ. А иначе мисля, че пускането на бобините са раздалечени поне на 90 градуса.
Алфа, бета, гама са просто коефиценти на участие в общия краен израз на отделните 'производни'. Стандартно дават за алфа=90%, бета=80%, гама=10%. Точно това много ме дразни. Според мен трябва да са си по 100%.
Някой има ли друг вид ТАП, който може да се изследва? Или има данни за работата на някакъв ТАП?
--- Край на цитат ---
формулата... ами замести S=V*t и преобразувай пак. Ще стане малко по сложна но няма друг начин(не съм проверявал дали всичко е вярно). Но все пак имай в предвид че мястото на което ще бъде стълба е прогнозно, затова са въведени тези коефициенти. Ама на мен все нещо ми "дърпа жилетката" - например формулата ми дава 27,95, а аз очаквам резултат 28. Все имам чувството че нещо пропуска...
Какво значи 90 градуса? При две бобини и четирицилиндров двигател двете бутала са долу(1-4), а другите две са горе(2-3) това го знаеш. Едната бобина пуска искри едновременно на 1 и 4 цилиндър. Искрите вървят така: маса-свещ1-кабел-бобина-кабел-свещ4-маса, тоест са две искри едновременно в двата цилиндъра(В единия се сгъстява гориво и се възпламенява малко преди ГМТ и започва работен ход, а от другия се изхвърлят изгорелите газове, но като подмине ГМТ почва да смуче новата смес - ето тук е проблемно ако подадеш искра).
juliang,
Наистина добро размишление върху това какво си мисли ЕКУ-то. Не се бях замислял за някои от тях :)
Иване,
Наистина се чудя с какво е полезно твоето мнение тук. Може би защото е единствената тема в раздела в която се пише...
Може и да си останал с подобно впечатление че караме трошки и искаме да спестим още някоя стотинка, но ако си забелязал първото ми мнение тук, аз разработвам ТАП-а като хоби от няколко години, ей така по малко, когато ми кефне. Най-лесното е да купя един ТАП, да го монтирам и да си чопля семки пред телевизора. Досега сигурно щеше да ми се е избила инвестицията. Предполагам и Valex e така - кротко си копае градинката, отпива си от биричката и се наслаждава на експериментите си.
А внедряването на новите технологии зависи от хората с много пари - ще стане като те решат. Знаеш за унищожаването на 100те бройки EV1 в САЩ нали?
juliang:
Всъщност като сега се замисля .... емулатора на ламбда сондата ще озапти ЕКУ-то по отношение на времената на бензиновите дюзи и няма да му позволи да прави глупости там. Докато колата върви на бензин ЕКУ-то ще си следи ламбда сондата и ще внася корекции в таблицата спрямо моментното състояние - качество на горивото, състояние на въздушния филтър, износване на компонентите. В момента в който превключите на газ емулатора ще замести сигнала от ламбда сондата с почти идеалната крива която би генерирала сондата при перфектна смес, което ще е сигнал за ЕКУ-то "Сместа е оптимална, не се налагат корекции", и таблицата с адаптивните настройки няма да се промени.
И имайте предвид, че таблицата с адаптивните настройки е .... доста инертна. Тя не се променя от ЕКУ-то за секунди. Трябва да има трайно отклонение на показателите за да се приеме че коефициентите в таблицата не са верни и ЕКУ-то да почне мъничко по мъничко да коригира данните. Примерно ... 10-тина минути работа на празен ход или 50-тина км каране (второто е препоръчително тъй като двигателя ще работи във всякакви режими). Предполагам това е направено за да се елиминират отклонения дължащи се на моментни промени на околните условия. Вероятно е необходимо при 100 или 1000 последователни измервания ламбда сондата да даде показание "богата смес" за да се приеме че това смесообразуване е грешно и да се промени коефициента с 1. Още толкова - за да се промени с още 1.
lazy:
juliang, поздраваления за образното описание на процесите в мениджмънта на двигателя! Мога да кажа, само че двигателите от последните 15-тина години са с адаптивни системи на управление. Те имат два фактора на корекция - адитивна и мултипликативна корекция. Едната касае временни изменения в гориво-въздушната смес, докато втората следи устойчивите тенденции за промяна (всепак един двигател не е същия на десетата година от експлоатацията си). Тогава, когато автомобила излиза фабрично с две горива може да се твърди, че всичко се контролира правилно, в противен случай блока определено не знае, че няма власт над "кранчето за газта" както ти каза. Обикновено толеранса е 25% от табличните стойности преди да се "отпише" някой датчик, което обикновено е съпроведено със светване на лампа, но не винаги. Обикновено поставяне на емулатор за ламбда сонда върши работа, но не винаги. При принудителен празен ход (спиране с двигателя и обороти над 1200 - 1300) блока спира дюзите и тогава показанието би трябвало да клони към нулата. При подгряване, както и при рязко ускоряване е нормално да показва високи стойности (богата смес). По отношение на запалването - надявам се , че всички говорите за системи с разпределител на високоволтовата част, защото при системи с "излишна" искра или бобина-свещ нещата ще се променят малко. Успех на всички!
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия