Електромобил в домашни условия

[mi68]

На мен най ми харесва електромобила на Тесла заради простотата и ниски капиталожения
т.е. няколко месечни заплати(гаражно ниво на науката).На стандартен автомобил се премахва ДВГ-то аспуха и резервоарите,остава акумулаторната батерия(АБ) и стартера за
стартиране на ел.двигателя,при генераторния режим се получава анодно напрежение,а отопление се взима дирекно от АБ.При заработване на лампите стартера се изключва и АБ
се подзарежда от селеновияТИ от ел.двигателя.При осъвременени варянти с транзистори
стартера може да отпадне защото при 12В транзисторите работят отлично но 12В остават за захранване на фаровете.Сега за предимствата на двуфазните двигатели
1.Лесно се управляват от противотакни стапала(пуш-пул) може НЧ тиристори
2.Асинхроните двигатели нямат възбуждане и за това консумират 20-25% реактивна мощност (нисък косинус фи) този недостатък се бори лесно чрез кондензатори и резонас
3.Добър пусков въртящт момент
4.Нямат колектори и проста механична конструкция
5.Дигат високи обороти 50ХЦ=50об/сек или 3000об/мин;300ХЦ=300об/сек или 1800об/мин при тези високи обороти се наблюдават жироскопични(антигравитационни) ефекти и инпулса на масата се преобразува в инпулс на заряда(ел.ток) и получаваме допълнителна(свободна) енергия и забавяне на времето.Сега някой пояснения:З-н на Нютон и З-н на Кулон трябва да се разглеждат едновременно,в единство и борба на противоположностите едното пренинава в другото и обратно,а масата поражда време
иТРИТЕ ЕФЕКТА вървят в единство ЗАРЯД-МАСА-ВРЕМЕ.Манипулацията на един параметър води до промяната на другите два.
Двуфазни асинхрони двигатели се получават най-лесно от универсални колекторни двигатели,използва се само статорната намотка като край на едната намотка се свързва с начало на на другата намотка тази точка е средната,а другите два края са двете фази.Махат се четките и колектора се дава на късо.Към средната точка се включва единият полюс на АБ(в зависимост от вида транзистора п-н-п;н-п-н) а фазите чрез ключови транзистори(тиристори) в противоположният полюс на АБ.Ключовите транзистори се управляват от елементарна електроника,експериментално се поставят кондензатори за резонанс. Премахва се стартера и 12В остава за осветление и отопление на купето.

[Петър]

А какво ще кажете за варианта Бедини.
Пример с четири акумулатора. От един се черпи-три се зареждат. Или два на два, като периодично се сменят.
За справка :http://forum.mazeto.net/index.php?topic=265.30

[teofilius]

Хубаво е да си мечтаем но по-добре е да направим това което можем и така ще сме с една стъпка по-близо до това което изглежда "невъзможно". Не е проблем автомобила на Тесла но който смята че знае какво представлява оргиналната генераторна система или конвертор на енергия от пространството която Тесла е използвал, то нека я направи ... Ако някой се мисли че разпостраняваната схема с няколко лампи ще му свърши работа , то със сигурност няма и един ват да изкара отгоре защото не е това, ако не вярва то нека се проба.Осигуряването на  автомобил и  електродвигател са елементарни  дреболии в сравнение с изработването на генераторната система. Зарядната система на Бедини не е сложна но е друг въпрос дали ще осигури нужната мощност за презареждане на акумулаторите. Смятам че за сега автомобил движещ се с акумулатори ще е достатъчна атракция и е постижим , дори ако трябва да се зарежда от мрежата .  Когато изработя устройство генериращо свободна енергия това да направя електромобил на който да го монтирам ще е нищожна подробност. В момента работата ми по създаването на генератор на свободна енергия изисква по малко финансови средства от това да имам автомобил и нужните материали и пари за да го превърна в електромобил. Вярвам че всеки действа и постъпва според възможностите и убежденията си. Ако разполагам с нужните финанси не ми е проблем да направя едно доста мощно зарядно на принципа на Бедини и то още повече че може да е и без ротор и подвижни елементи. ... Но за сега правя и ще продължавам да правя това за което имам възможност. Тези от вас които разполагат с автомобил за експерименти и пари за модифицирането му в електромобил могат да го направят - въпрос на лично убеждение.  Ако знам че мога нещо - просто го правя независимо колко време и средства ще изисква. Някои неща стават бързо , други бавно и за години а други според времето си и количеството инвестиции.

[mi68]

Наистина правенето на електрокарчета е забавление да изброим недостатъци:
1.Ниска скорост и нисък пробек този недостатък може да се намали чрез заместване на постоянно токовия двигател с двуфазен резонансен асинхронен мотор
2.най-важен недостатък зарядното КПД е 80-85% (максимум стартов режим зарядния капацитет пода на 8%)другата енергия се губи.Ако токът е произведен от ТЕЦ с прегрята пара и турбина КПД мисля,че е 40% и общо КПД е 20-25%.
Единствената делавера е,че ПУШЕКА ОТИВА в Стара Загора и там кашлят.За това преобразуването на гравитацията в заряд е важен момент но има леки спънки явява се инертна маса и магнетизъм+омично
съпротивление и финалната права се оказа най-тегава,но скоро очаквайте добрата новина.

[Intruder]

Ентусиаст от Нова Зеландия успешно е преобразувал автомобил в електромобил в домашни условия и е документирал целия процес.
http://www.kiwiev.com/ 

[getca]

Здравейте...Свалям му шапка на пича за ентусиазма и упоритостта. Не знам обаче дали нашите тъпаци в КАТ и не знам си още къде ще пожелаят да озаконят такава кола. Чудото смучеше над 300а ток при ускоряване...

[porsche_power]

Смятам че не само трабанта е подходящ донор, ситроен ах е 700 килограма, рено 5 и то там някъде, има много коли които са от класа на трабанта и са по-коли от него, със по-съвременни технически решения. Но според мен варианта с ел. двигател и малък ДВГ е най далновиден, с оглед на това че дори и ако го караме на горивото за което е предназначен, колко смятате че ще харчи?5-6-7- като повечето малолитражки и коли от среден клас в София ли?. Доста по-малко според мен,  но не спирам да си задавам въпроса дали 4 алтернатора например са достатъчни да заредят 4 акомулатора по 165 Ач. Естествено че зависи от консумацията на ток, но другото което смятам  е , че скоростите могат да не се премахват на въпросния автомобил, така ще се улесни потеглянето и ел.двигателя ще консумира по малко ток за да развърти маса  тежаща над половин тон. Защо стартера върти двигателя с около 300 оборота в минута? Защото съотношението между големините на зъбното  колело на бендикса и маховика е голям маховик и малко зъбно колелце. Ето защо мисля, че  скоростите трябва да останат, пак ще се управлява от реостат като при тролеите, но токът необходим за потегляне ускорение и потдържане на скоростта ще е много по-малък. Подкрепям твърдението си: Тролеите имат 2 сорости. Бърза и бавна. За да потдържа скорост да кажем 60 км/ч на бърза скорост трябва да държи към 4000 оборота например. Ако обаче имаме 5 степенна скоростна кутия със съединител и всичките му историй както си трябва  и потдържаме тази скорост на 5та с 1500 оборота няма ли да харчи по малко електрическа енергия? Нот тук идва тогава въпросът защо българския завод за трамваи и тролейбуси не е предпочел да остави скоростните кутий на автобусите донори а изцяло ги е премахнал интересно наистина.. вие какво мислите по този въпрос?

[porsche_power]

мда нямат но наличието на такава няма ли да намали все пак разхода на ел. енергия 

[porsche_power]

Ще я намали с коефициента си на загуби на механична предавка.

Значи  искаш да кажеш, че ефекта ще е нулев заради загубите в триенето така ли?

[GMG]

   Ето и една истинска новина от света на реалната свободна енергия - МЕГ работи.

Поздравления !

Давайте подробности....кой е автора...

как работи и защо...

самозахранва ли се ?

[mi68]

Който иска да види електрокарчета да ги види на централна Ж.П.гара.Използва се постоянно токови двигатели без скоросна кутия,
нямат каросерия и парно и в студа се одървяш.
Двигателите се разделят на постоянно токови и променливо токови от
външната верига,а вътре макнитното поле е променливо.Тъй като акумулаторните батерий(АБ) дават постоянен ток то трябва да се използва постоянотоков двигател.Но капацитета на АБ пада с увеличаването на ампеража.Съвременната силова електроника(тиристорна техника) заменя колектора и може да се използват икономичните 3фазни двигатели работещи в резонас.Кръгов брояч преобразува постояния ток в 3фазен.Електрониката може да се направи в инверторен режим и да се зарежда АБ в спирачен режим.

[porsche_power]

Който иска да види електрокарчета да ги види на централна Ж.П.гара.Използва се постоянно токови двигатели без скоросна кутия,
нямат каросерия и парно и в студа се одървяш.
Двигателите се разделят на постоянно токови и променливо токови от
външната верига,а вътре макнитното поле е променливо.Тъй като акумулаторните батерий(АБ) дават постоянен ток то трябва да се използва постоянотоков двигател.Но капацитета на АБ пада с увеличаването на ампеража.Съвременната силова електроника(тиристорна техника) заменя колектора и може да се използват икономичните 3фазни двигатели работещи в резонас.Кръгов брояч преобразува постояния ток в 3фазен.Електрониката може да се направи в инверторен режим и да се зарежда АБ в спирачен режим.

Да, но нали сещаш, че този мотокар без скоростна ще вдигне 30 40 мах  и толкова даже са много за мотокар. Идеята е електромобила да не отстъпва по скоростни характеристики на един съвременен ДВГ-автомобил. Не казвам да вдига 200 и ... Казвам, например поне да може да потдържа ограничението на магистрала което е 130. 

[porsche_power]

Ако се вземе предвит,че ЛАДА на първа скорост дига 32км/ч при
5600об/мин следва,че при 18000об/мин се дигат 100км/ч без да се превключват скоростите.Значи от 0до 100км/ч електромобилът прави под 10сек и е отличен резултат.

А тази скоростна кутия, дали е изчислена за такива обороти?
Ако редовно се кара с обороти над 10000 лагерите ще станат просто... консуматив.

Потърсих в нета ел. двигатели на 12 В и засега най-доброто според мен са двигатели от лебедки на 12 в и са 4.3 кв. Може ли да движи според вас кола около 700 кг? Пише че повдига 5000 кг и е с икономичен двигател.

http://forums.hondabg.com/index.php?s=38d00fe37c84f94783b02c33900c9077&showtopic=24678&st=0&p=224318&#entry224318
П.С Извинявам се за двете последователни мнения.

[getca]

GMG, що така бе Тома неверни...Вземи се порови малко в темата де, няма да се изгърбиш... Относно г-н Беарден мога да кажа, че е спрял да се хвали, щото май е въздух под налягане цялата работа(виж overunity.com). Виж за МЕГ-а на В.Иванов можеш да си сигурен, че работи. Това, което е постигнато от нас(мен) дотук е стабилна комутация на поток на ПМ при честота 20-25кХц. Засега с КПД не мога да се хваля, но и това ще стане скоро. Та...вместо да се съмняваш, по-добре се напъни да помогнеш да усъвършенствуваме чудото, щото всички могат да имат полза от него... Ако си от София може да видиш на живо как един мижав магнит може да върши реална работа произвеждайки някакво количество ел. енергия. Отнеси се към altium за впечатления, защото той си направи труда да бие път за да види джаджата и да коментираме какво става.

Извинявам се за отклонението от темата... За ел. колата какво да кажа...то се вижда, че хората по света работят и имат резултати, а ние само се почесваме. Конкретно...за мен е глупаво да се използува мотор на 12в, защото токовете и съответно загубите са огромни. Пича от Н.Зеландия работеше с 48в и видяхте какъв кабел му трябва. В хибридите на Toyota и Honda работят 128в и 240в ел.мотори, ако си спомням добре. Става въпрос за съвременни ел.двигатели, зацепени със специални предавки и сложна електроника за управление. Не е нужно мотора да работи на високи обороти за да има голям въртящ момент и това е голямото предимство на тоците. Обърнете внимание като качваха колата на новозеландеца на камиона тя вървеше като джипка с бавни скорости. Та според мен трябва да се използува само диференциала(предавателно число около 3) и от скоростната кутия директна и задна скорости, за да не се реверсира ел.мотора. За купето, колкото по-леко, толкова по-добре. Акумулаторите и без това ще го отежнят достатъчно. А електрониката...леле, мале...хората по света си купуват готова, а у нас ще трябва самодейност или поръчка отвън.

[teofilius]

Колкото до електромобила , то който разполага със подходящ за експериментиране и някакви средства за направа , не е нужно нещо много повече за да започне от нулата. Когато се започва нещо то се започва от нулата а не от върховите възможности в тази насока. Факт е че съвременните електрокари също използват импулсни преобразователи за харанване , така че работата на електрокара да е плавна и без излишно натоварване на двигателя и акумулаторите. Може да се направи без скоростна кутия но със сигурност ще е по-добре да има такава. По-добре ще е и напрежението върху двигателя да е по-високо. ..