Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Електромотоциклети
Идея за електро-мотопед
gotiniq7:
Калифорнийската хай-тек компания Mission Motors представи серийния електрическия байк Mission One. Американците са произвели най-бързият байк в света, развиващ 240 км./ч, с въртящ момент 135 Nm при 6 500 об./мин. С него можете да изминете 240 километра с едно пълно зареждане и то при постоянна скорост от 100 км./ч. Машината няма скорости – качвате се и карате, преди това дърпате щепсела от контакта.
Пълният цикъл на възстановяване на електричеството в акумулаторните батерии отнема под 2 часа при 240V /щатски стандарт/ и 8 часа при напрежение от 120V.
Фирмата Mission Motors е разработвала своя прототип в продължение на две години при постоянни тестове. Работата е преминавала без много шум около екипа и идеята, но накрая те са създали електрически мотоциклет с малки по обем батерии, които същевременно са издръжливи, така че машината да може да се конкурира с бензиновите мотори.
Mission Motorsports се нарича „зеления” състезателен тим на компанията. Те имат намерение да тестват и да участват с Mission One на TTXGP на 12-ти юни догодина. Това означава, че разработката на американците ще бъде първият мотоциклет без вредни емисии, участващ в легендарната надпревара на остров Ман.
Тежестта на скоростната електричка е с 15 кг. повече от тази на познатите ни байкове. Батерията е литиево-йонна High Energy с интегрирана система Thermal Management. Електрическият двигател е с течно охлаждане, 3-phase AC Induction.
Mission One може да се нарече безкомпромисен електрически байк, според производителите. Тест пилотите са на мнение, че той предлага отлично поведение на пътя, изминава впечатляваща дистанция с едно зареждане, не излъчва вредни емисии и е безшумен. Мощността и подаването на газ могат да бъдат програмирани в зависимост от типа езда.
Първите ел. мотоциклети ще се появят на пазара в началото на следващата година. От линията на компанията в Калифорния ще излязат 300 машини. Първите 50 броя ще се предлагат като версия Premier Limited Edition на цена от $68,995 .
bobby_fwd:
Погледнах горе-посочения линк на "динамо" и гледайки характеристиките виждам, че има два вида вътрящ момент "Продължителен въртящ момент при нулева скорост (Nm)" и "Константа на въртящ момент (Nm/A)" , кое да взема при изчисленията за малка електро-триколка? Налага се изчисляването на редуктор или зъбна предавка. Благодаря и моля да ме извините за невежеството.
Seeker:
--- Цитат на: getca в Юни 01, 2009, 10:43:46 am ---Здравейте, що такива сложнотии, бе хора, не че не може да стане, де... ;) Едно време в гр.Сливен правеха страхотни ел. мотори по японски лиценз, четкови, с възбуждане от ПМ. Имам един на 48в, има страхотен въртящ момент и лесно се управлява с ШИМ. Отпадат всякакви генератори на 3фази, инвертори и т.н. Е, ще трябва редуктор, щото оборотите са доста високи, но може да стане.
--- Край на цитат ---
Проблемите на ел.двигателите с ПМ са повече от предимствата им. Системата многоламелен колектор и четки са капризни и с ограничено време за експлоатация . Ъгъла на завъртане на четките спрямо равнината на ПМ определя въртящия момент и пределните обороти. Това е основния проблем при използването им за тягови двигатели, където е необходима динамика в режимите на работа. А трифазните инвертори не са повече по-сложни от един ШИМ регулатор. Има готови ИС които оптимизират конструирането.
getca:
Кой каза, че електрониката не е капризна, особено пък ако е "Направи си сам". Моята бормашина също е с колекторен двигател, а работи повече от 15г. без проблеми и то с як тормоз. Колега Seeker, я порови из сайтовете и виж какъв тип ел. мотори слагат хората по света в самоделни превозни средства с електрическа тяга. Японците вграждат синхронни ел. мотори в техните хибриди, но там по начало идеята и направата са други.
Е, всеки има право на избор, но май само си приказваме, а резултат няма... ;)
Seeker:
--- Цитат на: getca в Юни 26, 2009, 09:30:32 am ---Кой каза, че електрониката не е капризна, особено пък ако е "Направи си сам". Моята бормашина също е с колекторен двигател, а работи повече от 15г. без проблеми и то с як тормоз.
--- Край на цитат ---
Бормашината няма 30-50 и повече ампера ток през колектора. Бормашината не гони максимален въртящ момент при всички режими (обороти).
А електрониката не се произвежда по метода "Направи си сам", фирми като Митсубиши произвеждат силови електронни модули разчетени да се натоварват максимално. Проблема с правилното изработване е въпрос на подготовка на конструктора. А по света хората слагат синхронни двигатели за да могат да възстановяват енергията при спиране и да се извлича максимална механична енергия от килограм двигателна установка. Двигателите с постоянни магнити , даже и от вида "с редкоземни елементи" не са оптимални.
Темата е много дълга за коментар и предлагам да се разтегне в следващи постове. За заинтересуваните в следващият пост ще пусна една схема за трифазен инвертор с ИС IR2130. Всички елементи са налични на пазара и сумата за части е около 120лв.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия