Алтернативни енергоизточници > Електромагнитни и импулсни мотори И генератори
Ел. Двигател на Стовбуненко COP~40 (Зубцовый эффект Стовбуненко)
CPU:
--- Цитат на: Радико в Февруари 25, 2013, 11:54:54 pm ---CPU
Ти направо ме хвърли в нокаут
би ли написал какво повече знаеш за тази двигатели без противоелектродвижеща сила.
--- Край на цитат ---
малко със закъснение ти отговарям:
двигателят се казва реактивен, няма намотки или постоянни магнити в ротора. Ротора представлява парче желязо ( може и ламелирано) с нарязани по периферията зъби. Нама особена разлика в конструкцията на мотор от такъв тип и на стъпков мотор от същия тип, само на стъпковия зъбите са повече.
Има разлика в управлението. При стъпковия мотор обикновено не се ползват обратни връзки, подава се импулси на фазите и се разчита той да ги изпълни докато дойде следващия импулс.
При моторите, съвременното управление включва следене на положението на ротора и подаването на фазовите импулси е строго определено в зависимост от положението на зъбите на ротора спрямо тези на статора. Захранващия импулс се подава преди зъбът на ротора да е застанал срещу съответния зъб на статора, и спира, когато двата зъба застанат един срещу друг.
Интересно е също, че този мотор може да работи и като генератор, чрез промяна на момента на захранващия импулс, в този случай импулса е възбудителен. Може да се направи и с отделна възбудителна намотка, Механичната енергия от въртенето се преобразува чрез индуциране на ток в статорната намотка.
Намотките на статора се управляват с т.н. чопър, който регулира тока в намотката и същевременно осигурява стръмо нарастване на този ток за да може да се покрият и високите скорости на въртене, също както при стъпковите мотори и нискоомните дюзи при двг.
Това е супер кратко обяснение, но има и по-обширни ако потърсиш в интернет са реактивен мотор или равнозначното switched reluctance или variable reluctance motor. Има и материали за разработки на такива генератори за ветро турбини и за двигатели аутомотив.
Радико:
Е благодаря, успокоих се. Описаното от теб устройство се нарича "синхронен двигател със зъби" поне аз така съм го изучавал. И той си има противоЕДС както всички останали ел-машини. Ти сам го обясняваш косвено:
--- Цитат ---Интересно е също, че този мотор може да работи и като генератор, чрез промяна на момента на захранващия импулс, в този случай импулса е възбудителен
--- Край на цитат ---
Просто момента на противоЕДС-то е леко променен и противоЕДС-то се възприема като силно променен косинус. Като променяме момента на възбуждането вкарваме косинуса в нормата и от двигател става генератор. Само че, не знам накъде всъщност заорахме с тия стъпкови двигатели като идеята на Стовбуненко е съвсем различна от тях. Става дума за съвсем обикновени правотокови двигатели. Зъбците представляват: Представете си, че сте извадили ротора и сте му нарязали резба с плашка някои хора го наричат и флашка. Само че, зъбите на резбата не са спирала а са концентрични окръжности. Подобни зъби има и на статора така, че да се разминават с тези на ротора. Съответно, за да се сглоби такъв двигател, е необходимо е статора да е от две получерупки.
wanderer:
колега - oneman в очерка който прочетох с описанието и картинката : "Где можно увидеть такой електромобиль или токарной станок? Пока нигде. Мы помечтали и перенеслись несколько лет вперед!", не е описано представяне пред ВПК.
А това което виждам на картинката вече обясних какво представлява и как работи. Елементарно е. Предполагам ще се съгласите, че ако ефективността на това нещо е х40, то тогава хибриден стъпков двигател /ХСД/ трябва да е с още по-висока такава. А няма данни за ХСД с КПД>1. От принципа му на работа и от описанието "Стовбуненко присоединил к сети, ..." може да се направи и извода, че има ограничение по максимални обороти вследствие честотата на мрежовото напрежение - 50 Hz. А именно rpm max = 50/брой зъби на ротора x 60. В неговия случай =50/48х60=62,5 rpm
От тук можем да си направим извода, че с това устройство няма как реално да задвижим автомобил /още повече Москвич от първите поради теглото им/ с повече от около 6 км/ч, освен ако не увеличим честотата на входните импулси. Което пък по мое мнение също е било трудно осъществимо през 60-та година.
Това устройство по мое мнение е една от първите разработки на стъпков двигател. Предимството му е в отсъствието на сложен контролер за управление на оборотите. А като се замисля дори и за ВПК през тия години стъпковият двигател си е бил новост ...
Радико:
В началото в първата публикация на "oneman" В линка който е посочил от руския сайт:
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2855&pagenum=1 Ясно е написано:
--- Цитат ---Одни из главных параметров при проектировании двигателей является зазор между ротором и статором. Известно, что магнитное поле убывает пропорционально четвертой степени расстояния, поэтому зазор стараются сделать как можно меньще. Сегодня он ограничен только тепловым расширением метала и технологие обработки. Стовбуненко же зубцами практически перемешал ротор и статор, сведя зазор к нулю.
--- Край на цитат ---
Това никой ли не го разбра. Хайде стига с тези стъпкови двигатели и помислете как Стовбуненко е "перемешал ротор и статор" И се е получило така, че практически няма междина "или луфт" между ротора и статора " на руски зазор"
Пак повтарям зарежете стъпковите двигатели и потърсете стругар за да се провери какво точно е направил Стовбуненко.
oneman:
Радико,
Това, което цитираш е мнение на човека, създал темата в skiff.biz.
Той не е откривателя и няма нищо общо със Стовбуненко.
Електрическият двигател е механична машина и няма как да избягаме от въздушната междина,
защото тя е продиктувана от механични причини.
Тази идиотска идея за зацепването на ротора и статора чрез някакви зъби е от руския форум, и няма нищо общо с изобретението.
Как ще се избяга от топлинното разширение или от радиалното и аксиално биене при въртенето на ел. двигателя?
Къде ще отидат тези луфтове? Така че, ако ще се върти тази машина ще и трябва въздушна междина. От технологията на обработка и
качеството на лагерите може да следва някакво намаление, но не може да се направи безкрайно малка.
Идеята, според мен, е чрез използването на ефекта на назъбването да се намали спада на полето предизвикано от
въздушната междина.
Тогава учените не са могли да обяснят ефекта 'по нАичному', и сега не могат да го обяснят, защото теорията с нищо не се е
променила от тогава до днес.
Просто трябва да се експериментира и току виж сме постигнали нещо такова:
http://www.youtube.com/watch?v=eWSAcMoxITw
;)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия