Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Запалителни системи
Корекция на ДВГ предварението за газово гориво
a_panov:
--- Цитат на: Радeв в Април 07, 2013, 01:32:52 am ---Оригинално повечето автомобили са с графитни - килоомови кабели, ако ги заменим с медни - 0 омови, Няма ли да се подобри в известна степен горенето при работа на LPG, понеже пада в/у кабела ще е по-малък?
При мене са:
Централен кабел - 4k
Палец = 7к
1-ви цилиндър = 20k
2-ри = 16k
3-ти = 10к
4-ти = 6k
Свещ = 6-7k
Сумарно става доста..... Като кабелите са 0 омови остават само палеца и съпротивлението на свещта.
--- Край на цитат ---
Това е и една от целите на СОР-овете, да намалят смущенията като се екранират/замасят.
valex:
Искам да споделя, че на системата която правя (megsquirtAVR) колегата изпробва алгоритъм за оптимизация на ъгъла на запалването на колата му с газово устройство. По неговите думи много добре работело. За съжаление изпитването било много кратко. Тия дни ще пробваме пак.
Идеята която използвам е следната: Хваща се за определен период, че нямаме промени на оборотите и промяна на газта. Приема се, че това е установен режим на работата на двигателя (имаме постоянно натоварване). Започва се увеличава на ъгъла на запалването през определен период. Ако имаме запазване на оборотите или повишаване на обороти пак увеличаваме ъгъла с определена стъпка на ъгъла. Така се увеличава ъгъла на запалване докато оборотите паднат или се промени газта (или и други условия). Получава се една точка от крива, която е зависимост на газта и оборотите и корекция на ъгъла на запалването. Точката: запомня се в масив 12х12 размерност. После от масива се изтегля конкретната корекция на ъгъла при съответните обороти и подаваната газ и се коригира ъгъла спрямо този на бензина.
Има още доста работа за да се изчисти алгоритъма. Ще пиша при ново развитие.
altium:
Не е ли по-лесно и по-грамотно просто да качиш двигателя на стенд, който мери мощността, а още по-добре и специфичния разход на гориво и да си нагласиш системата по стенда за макс. мощност... или пък за максимална екологичност? :)
Този метод дава възможно най-точна обратна връзка и се ползва от всички производители на автомобили по света.
Терминът специфичен разход за гориво не е измислен случайно, той е много важен параметър, който се мери със стендове, пряко зависи от КПД-то на двигателя и се учи по всички механотехникуми откакто съществуват като учебни заведения.
Всичко друго са излишни мъки, липса на достатъчно информация и преоткриване с хоби методи в продължение на години на отдавна известни неща...
valex:
altium
Ами по-лесно е на стенд.
НО:
На стенда са стастатични условия и няма промяна на налягане, влажност, постепенно спадане на компресията в някой от цилиндрите, скапване на маслото с времето, нялято кофти или добро гориво и още няколко други променливи, които въздействат на работата на един двигател с вътрешно горене.
Да не говорим, че на стенда не се отчита начина на въздействие на задкормилното устройство върху работата на двигателя :)
juliang:
Всички съвременни системи за запалване и подаване на горивото са адаптивни - те постоянно променят параметрите в зависимост от конкретните условия. Параметрите се коригират почти мигновено - ако има детонация или прекалено голямо отклонение в смесообразуването. Ако тези отклонения са постоянни, се променят записаните параметри в таблицата, по която се работи при рязка промяна на натоварването, оборотите или педала на газта.
При рязка промяна на условията алгоритъма е следния - аванса и количеството гориво се взимат от таблица. Моментално аванса почва да "пълзи" лекичко нагоре а за горивото се изчаква мъничко време (от десети от секундата до секунда) и се гледа сигнала от ламбда сондата. Аванса пълзи до първи следи на детонации, а горивото се регулира по сигнала от ламбдата. Ако двигателя запази натоварването и оборотите постоянни, данните за аванса и горивообразуването се сравняват с тези записани в таблицата и по формула данните в таблицата се подбутват към текущите. Не се взимат директно текущите, а стойността от таблицата леко се увеличава или намалява в зависимост от текущите данни. Така моментни отклонения не водят до много сбъркани данни записани в таблицата.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия