Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Запалителни системи
Корекция на ДВГ предварението за газово гориво
Радико:
--- Цитат ---Защо мислите се чудят как да сложат бензиновите инжектори колкото е възможно по-близо до смукателния клапан? Дори някои модели са с инжектор който пръска директно в камерата?
Идеята е разстоянието между тоя, който забърква сместа (инжектора) и тоя, дето мери и казва дали сместа е правилно забъркана (ламбда сондата) да е минимална. Така се намалява "лагването", закъснението между извършването на корекцията и измерването дали корекцията е била в правилната посока. Ако сместа се забърква надалеч или ламбда сондата е далеч, то в междината между двете ще има голямо количество "сбъркана" смес, и реакцията на системата ще закъснява.
--- Край на цитат ---
juliang тука си в голяма грешка брат. Кадето и да наврат дюзата по разбираеми причини между образуването на сместа и измерването и има оборот и половина разлика във времето. Много погрешно е да смяташ, че ламбда сондата определя сместа. смесообразуването се определя основно от доста други датчици. Ламбдата само дава сигнал на компютъра да направи малки финни корекции нагоре или надолу според това какво е измерила. ако сондата покаже наличие на кислрод компютъра добавя 1% гориво при следващият цилиндър ако е пак малко добавя още един и още един и още един докато свърши кислорода тогава намалява горивото с 1% Не приемай този процент буквално това е примерно в зависимост от работата и другите стойности стъпките на нарастване могат да са и доста по малки или по големи, но не очаквай промени от 10% инициирани от ламбда сондата.
а относно тези корекции които колегите се опитват да правят: за коли които не са от ретропарада единственният реален шанс за мен се нарича чиптунинг.
juliang:
--- Цитат на: Радико в Ноември 06, 2015, 08:54:10 pm ---
--- Край на цитат ---
Да, това имам предвид - ламбдата коригира забъркването, което се прави .... абе не се прави точно от таблицата, а от предните няколко цикъла.
Имаш таблица, която се коригра много-много бавно -за 50-100 км. Тези числа в таблицата се умножават или събират с корекции, които зависят от данните от датчиците - този за вакуума и този за температурата. Така се получава някакво число, което е доста близо до истината, но все пак не е достатъчно точно. Впръсква се тази изчислена доза гориво докато на изхода сондата не каже че горивото е много или малко. Чак тогава смесообразуването се коригира малко, докато ламбдата не "обърне тренда". Ако в продължение на известно време този тайминг на дюзите се окаже оптимален, и той е различен от този записан в таблицата, то стойността в таблицата се "бутва" мъничко така, че да се доближи до тази която е оптимална в момента. Колкото по-дълго време текущите стойности остават такива, толкова стойностите в таблицата се доближават до текущите, които са оптимални в момента.
Когато входните данни се променят (сипе се друго гориво, температурата се промени значително и т.н.) стойностите в таблицата вече са далече от оптималните за момента. Затова времената на дюзите се определят от предните тактове, като отново при продължително каране в такива условия таблицата полечка се променя така че да отговаря на реалностите.
Това е проблем, когато се кара на две горива. Даденостите зависят от горивото, и когато човек покара малко на газ, в началото колата не върви добре, после почва да се оправя. Тоест коефициентите в адаптивните настройки се нагласят по това гориво. И в момента в който мотора се обърне отново на бензин данните в таблицата вече са се адаптирали на газ и колата не ще да работи добре на бензин. Трябва да се покара 50-100 км за да "се освести" компа, но тогава пък на газ колата няма да върви добре отново.
Затуй добрия газаджия настройва газовия инжекцион така, че корекциите които ГИ прави върху времената на бензиновите дюзи да са минимални. Така адаптациите на бензиновия комп на колата не се разбъркват толкова и няма шашкане при преминаване от едно гориво на друго.
При обикновена газова поставена на кола с компютър нещата са неудържими...
Радико:
Е това обяснение би трябвало да го разберат вече дори и тези които изобщо не са в час с нещата.
getca:
Прикачвам две картинки за настройка на авансовите криви(бензин/газ) на програмируемия контролер. Стойностите се задават през 500об/мин, като има допълнително екстри - брой цилиндри на ДВГ, време на зареждане на бобината и ниво на MAP сензора за изключване на корекцията. Контролерът прави само добавка към зададените от ECU стойности на аванса.
Подробности при интерес от ваша страна.
altium:
Jiliang в моите очи се явява първият, който разбира реално от съвременни автомобили! :)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия