Автомобилът на Chobi

[Радико]

Този процес обаче зарежда трафа с магнитно поле гратис, защото за зареждането му не е необходима допълнителна енергия, само тази за заряда на кондензатора.

Точно това е изключително погрешно, другото такова твърдение беше: "тук в случая тока не ни интересува" цитирам по памет
имаш три съставни Ток Напрежение и Време които трпбва да вземеш задължително под внимание. Игнорираш ли която и да е от трите неизбежно влизаш в заблуждение.   

[Phantom]

Колкото и да ви е смешно, ето една аналогия. Представете си валс и тактувайте с едната си ръка : раз, два, три, раз два три ... И сега , когато имате раз на едната ръка, то ударете с другата. Става ето това:

раз,  два,      три,      раз,  два,      три...
раз, (Пауза), (Пауза), раз, (Пауза), (Пауза)...

Тогава какво се получава ? Наслагване на вълни. Ето защо не разрешават на войниците да маршируват по мост. Мостовете се разрушават, когато попаднат в резонанс.

[GreenHulk]

При резонанса въпроса е в ..Голямата Амплитуда. А кое е амплитудата в една електрическа схема...

[mi68]

Здравейте,
Ако има честотно преобразуване, или времето като енергетичен източник, може да говорим за параметричен резонанс и СЕ. Според мен това е идеята, а не просто събиране на кондензатори с еднакъв капацитет и напрежение.
Да изчакаме какво ще даде г-н Чобанов. След това става ясно закриваме ли темата или продължаваме!

[dymelsoft]

Според мен така представената схема на фиг.1 се разминава с първоначалните обяснения на г-н Чобанов. Графиката представена на фиг.3 също според мен не е вярна. Може и да греша, но аз така виждам нещата.
Радико е напълно прав, че не можеш да пренебрегваш времето. Пренебрегването на последователността на процесите във времето и тяхната строга последователност определена от характеристиките на елементите във веригата наистина може да вкарат всеки дори и опитен специалист в заблуждения.
Има и един основен въпрос, в кой точно момент присъединяваме товара към схемата - когато ключа е отворен или когато е затворен? И в двата случая имаме протичане на ток от източника към товара.

[mi68]

Здравейте колеги,
Да разгледаме нещата като вълнов процес, а не като електрическа верига захранващата част. Виждат се аналогии с теслов трансформатор (ТТ) с електромагнитно възбуждане. ТТ завършва с униполярен капацитет (топче), тук имаме биполярен капацитет. При ТТ имаме трансформатор със разпределени параметри, тук тороидален трансформатор със съсредоточени параметри. Тук в трансформатора са най-съществени разлики. ТТ усилва чрез свиване на магнитното поле (радиална енергия), проявяващо се в увеличаване на ъгловата честота заради преодоляване на центробежните сили. В тороидалния трансформатор се мени индуктивността на първичната намотка чрез товара по електронен път. В  двунамотъчен трансформатор с намаляване на товара се увеличава тока в първичната намотка, т.е. намалява се индуктивността. С товара може се регулира индуктивността, следователно може да имаме параметричен резонанс с просто включване и изключване на товара. Трансформаторът задължително е тороидален за малки загуби и се зареждат кондензатори. Възникват стоящи вълни, които с прекъсване на заряда на кондензатора се разсейват в пространството. Хващането на тази енергия е проблемно.  Въпросът с девиацията на индуктивността е сложен и г.н Чобанов има опит. Принципът явно при оптимална настройка може да храни.   

[madsatbg]

Има и един основен въпрос, в кой точно момент присъединяваме товара към схемата - когато ключа е отворен или когато е затворен? И в двата случая имаме протичане на ток от източника към товара.

Според моето рабиране когато ключа е затворен.
Защо -  защото тогава тока към товара е пренебрежимо по малък отколкото тока през ключа към маса.Още повече диода тогава е запушен и ток от източника към товара няма.

[elektros]

 Здравейте, колеги!  Има разработени зарядни устройства от мой колега, при които изходната енергия е малко повече от входната...Измервано многократно със различни уреди, и цифрови и аналогови. Ефекта е постигнат случайно,  като принципа е подобен на колегата Chobi. Нещо се случва при конвертирането на импулсите, което е направено с цел намаляване на загубите. Факта е налице, обяснението е трудно....

[Mibor]

Добрый день коллеги Таким видится вариант растактовки схема по описанию автора.

[teofilius]

Електрос! Би ли споделил някоя схема за зарядните на колегата ти за какво става дума ?

[Chobi]

Mibor - ДА! ЕТО ТОЧНО ТАК! СПАСИБО! НАШИХ КОЛЕГ ЕЩЕ НЕ ПОНЯЛИ ЕТО! ПРОСТО ЛОГИКА НЕ КАК ОБыЧНАЯ!

[valex]

idealist
От къде намери тези схеми?
Много добре начертаната схема (ключовата част) на Mibor е удвоител на напрежение с капацитети изпълнен с дискретни елементи.

[Mibor]

Уважаемые коллеги. Так представлются процессы внутри fold paper фпг 1. господин Чобанов - спасибо за оценку. С уважением Mibor

[dymelsoft]

Добре е да не се пропускат затворени контури, затова една малка корекция. Ако приемем че при първия такт C7,C8 и C2' са разредени, нямаме нищо , но не е така когато започне петия такт или по точно следващият първи когато в C7 и C8 имаме натрупан заряд.
Имайки предвид само това може да говорим за наистина добавен заряд. В противен случай имаме просто зареждане на на два етапа, през което време разреждаме през товара други два кондензатора.Не забравяйте, че товарът е присъединен към да приемем вече заредените кондензатори по време на два такта на схемата.

[energy.dream]

при първоначалната оценка имаше варианти за работа на двигателите  в два режима -  при ускорително движение, с голяма мощност и при поддържане на скоростта. поради кинематични съображения двигателите е наложитeлно да рaботят по двойки,един срещу друг,минимум.Надделя решението да работят четирите двигателя едновремено,като се управляват,както е при конвенционалните двигатели с един педал. при експериментите в последствие бяха  изпитвани и други схеми на работа на двигателите,но този вариант се оказа най- удачен за нашата концепция.В отговор на  valex - управлението на скоростта, респективно мощността се извършва паралелно чрез управление  на мощността на елдвигателите,използвайки стандартната скоростна кутия на автомобила,чрез  съответния за целта стандартен   педал за  газта.по отношение на характеристиките  те са   резултат от комплексните характеристики на електродвигателите и Електродвигателния блок /двигателният мeханизъм/.