Да преоткрием електродвигателя

[x_name41]

една програмка за проектиране на BLDC и други електромотори, още една програмка

и целия пакет за 2014г съдържащ всички предлагани програми от разработчика

[Аtos]

...отговорът който получих беше очакван но неудовлетворителен, той гласеше, че вместо 250 ампера и 1.2 волта може да се пусне 1.2 ампера по 250 проводника (навивки) при 250 волта примерно, което щяло да е абсолютно същото. Въпросът е това означава ли, че при Тесла електродвигателя вместо сумарно 800 ампера, тока ще е в порядъци много по голям? (няколко килоампера?), тъй-като намотката не е една а са много (400 волта приложено напрежение!) през които протичат тези 800 ампера.

Да, точно това означава!

[mi68]

Здравейте,
Темата клони към обща електротехника. Токът на проводимост създава интензитет на магнитното поле Н. Тъй като интензитета не зависи от средата то ние усилваме магнитното поле с феромагнетик. От тук се качва магнитната индукция В и индуктивността т.е. ефективността на двигателя.
Тази индуктивност почва да създава проблеми, тъй като се работи с променлив ток, имаме преходни процеси и реактивна енергия т.е. загуби. За това напрежението се качва.
Ако имам 1,2В и 800А, то същото магнитно поле може се постигне примерно с 1,2В и 8А и желязна сърцевина.
И стигаме до омагьосан кръг, формулите са верни но заради усилването на магнитното поле имаме повишена индуктивност. Токът закъснява на 90 градуса в индуктивността и затова увеличаваме напрежението.

Ако на някой не му писне и смени философията няма излизане от този омагьосан кръг.
-индуктивността се бори с кондензатор и имаме резонанс, нещо разработвах по този тема във връзка с двуфазен електродвигател на Тесла електромобил.
- ползване на постоянни магнити, такива разработки има.