Има данни за консумация на бензин, дизел или водорд от ДВГ, от които прави впечатление масата на изразходваното гориво. Изразходвания водород е най малко като маса, малко по малко и от метан. Ако въглерода бе полезен в случая и особенно, ако е много полезен , то ситуацията с разхода на гориво би била различна от наблюдаваната. Въглерода има много форми на съществуване с различни свойства, включително и по отношение на съединяването им с кислорода се различават. Отговора на въпроса е коствен, пряко няма как да измерим дали отделя енергия и точно колко, а също така и коя негова форма да горим за целта...би трябвало да е тази в течните горива.Мисля, че въглерода е пълнеж в случая и няма енергийна стойност. Друго е по впечатляващо - при високи температури кислорода в атмосферния двигател се свързва и с азота и се отделят много азотни окиси от ДВГ на експерименталните автомобили конвертирани за работа с чист водород.Работили са по въпроса и резултат, както твърдят дава избягването на такива режими на работа на ДВГ, при съвременните условия и наличие на детонационни датчици плюс управление на предварението на запалването по карта и компютър може би са постигнали резултати,но не ги споделят. БМВ например никъде не споделят за проблема и борбата с него, а те имат сериозни инвестиции в разработка на автомобил задвижван с гориво - водород.
