Не,Майсторе...аз те разбирам,но ти явно не си успял мен:)
По т. 1 - Понеже съм пробвал и това, оста е вертикална, колелото се върти, все едно е пумпал, и при опит да бъде изместен наклонът на оста - същата се съпротивлява - наличен е и по този начин жироскопиращ ефект. А ти казваш, че ЛИПСВА такъв. Не знам как си ме разбрал, но тук грешката не е моя.
По т. 2 - Какво наричаш оборот, или половин оборот? Нали колелото се върти, прави много обороти, а ти говориш за "половин оборот" напред или назад?
Ти кажи тогава - защо когато пумпалът се върти НЕ ПАДА? И чак когато скоростта му на въртене намалее достатъчно той се килва няколко пъти насам натам и пада.
НЕЩО ТИ СИ СЕ ОБЪРКАЛ...
Не съм говорил за промяна на наклона при оста на въртене!!!
1.Когато маховика е с вертикална ос и колата се движи по хоризонтална повърхност,жироскопичен ефект при завой НЯМА!Наклонът на оста не се променя!
Жироскопичният ефект би се проявил при страничен наклон на пътя - показах го с пример, караш ме да се повтарям?
При тази ситуация само едната страна на колата ще контактува с пътя за този участък,затова е важно какво би било сцеплението на гумите в момента!
2."Половин оборот" наричам хода на пръстите ти напред или назад(държейки каплата) по посока(или срещу) на въртенето!Това би било еквивалент на завоя при кола с маховик с вертикална ос.
Още - за автомобил 1,5-2 тона, маховик от 50 кг.си е направо смешна работа, че то всичките 4 или 6 или 8 колела са повече от 200 кг.с джантите и дисковете,то това са си чисти жироскопи.
За такъв автомобил би трябвало да е поне 200-300 килограма маховикът,направо не ми се мисли при катастрофа...
Между другото CPU преди мен правилно го е казал в 2-3 изречения (пост 15),аз просто пораздробих нещата!
Относно японските моторолери-там се ползва истински жироскоп-поне 2 маховика с НЕУСПОРЕДНИ оси!
Това е необходимо условие за запазване на стабилност в ПРОСТРАНСТВОТО,не в равнината!
Както и при някои кораби,както споменах.
Поради малката си маса,в сравнение с теглото на возилото,не са фатални за промяната на движението,но са достатъчни за поддържане на равновесието при покой и малки скорости!
Автомобил с як, въртящ се хоризонтално маховик(вертикална ос) би се държал така:
1.При завой по хоризонтална плоскост-няма проблем.
2.При завой с нормален вираж-вътрешните на завоя гуми са във въздуха по време на завоя.
3.При завой с обратен вираж-външните на завоя гуми са във въздуха,вътрешните са с малко сцепление и центробежната сила ги отлепя, изхвърля возилото от завоя.
4.При рязко преминаване към стръмен участък ще се вдигнат задните гуми за известно време.
5.При рязко преминаване към наклон надолу, ще се вдигнат за известно време предните гуми,което си е направо фатално,ако следва завой!
