Колата ми е с няколко шунтирани датчика и достатъчно стара, от което прави постоянно проблеми.
В случая става въпрос за неподходящия режим на работа на газовата уредба при замърсяване на филтъра, рязка промяна на времето (от студено към топло) и др. Първоначално почерпих информация от друг форум, като ще си позволя да цитирам от него, а после ще приложа и моята информация от практически опит. Надявам се да бъде полезна.
Информация (и най-вече схемите) съм почерпил от Ситроен клуб:
http://www.citroen-bg.net/forum/viewtopic.php?f=34&t=16784Написано от venll-vr от vwclub.bg
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?t=27396&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=%ED%E0%F1%F2%F0%EE%E9%EA%E0+++%E8%E7%EF%E0%F0%E8%F2%E5%EBПращам ти какво съм намерил в мрежата за настройка на ЛОВАТО, което е 1 към 1 с твоя изпарител:
"Настройката на изпарителя правя сам, "на око и на слух" (както се казва), а това означава, че няма претенции да е ВЯРНА, на никога не препоръчвам, но аз съм доволен и от разхода, и от динамиката на колата, не усещам никаква разлика дали е на бензин или на газ.
И така.. месинговият винт влияе на оборотите на празен ход (изобщо на всички настройки), но е за настройка на чувствителността или още - за нагласяне коефициента на редуциране.
Преди да започна настройките, сменям въздушния филтър.
На моето Lovato правя 3 настройки, като за всяка си има винт :-), те са...
1. Настойка на чувствителност(редуциране) От месинговия винт....
първоначално е напълно завит...(газта е спряна.)Ключа за запалване на автомобила е в положение"изключено", за по-сигурно изваждам и куплунга на превключвателя "бензин-газ". Взема се проводник (жица) свързва се (+) на електромагнитния клапан с (+) на акумулатора, клапана "прещраква", газта е пусната. Леко се развива месинговият винт, докато се дочуе леко "съскане" (изтичане) на газта. Това се получава при малко развиване (на около1,5 оборота) на месинговият винт.Премахва се проводника.
Другият винт на изпарителя (с накатка за въртене на ръка и шлиц за отверка)се развива също на около 1,5 оборота(от напълно първоначално завиване), а винта на тройника (на шланга към смесителя), почти напълно развит (колата е моноинжекция, има само един винт на тройника, но и на колегата ще е същото, въпреки че е пълна инжекция) После загрявам дигателя на бензин и тогава превключвам на газ. Ако колата загасва при отнемане на газта (става въпрос за педала на газта, акселератора:-)), може да се прибегне до помощта на "асистент"
2. Настройка оборотите на "празен ход"
Като се подава "на ръка" газ, чрез завъртане лостчето на дроселовата клапа, се поддържат някакви обороти на двигателя и чрез едновременното бавно въртене на другия винт на изпарителя (с накатката ) в една или друга посока се търси "зона", в която оборотите на двигателя се стабилизират и регулират с изразен максимум...като при развиване оборотите намаляват (обогатена смес), при завиване пак намаляват (обеднена смес), поставям го в положение около максимума и обороти 850 +(-) 50
3. Настройка на динамиката (разхода) Тази настройка правя от винта на тройника, завивам го внимателно и на "стъпки" с по 1 оборот, като подавам рязко газ и следя скоростта на нарастване на оборотите...значи...завъртам винта с около 1оборот, подавам рязко газ (на ръка от лостчето), после пак завивам, пак рязко подаване на газ и така ...до момента, в който двигателя сякаш почва да се "спъва", т.е. скоростта на нарастване на оборотите леко намалява...от този момент, връщам, леко развивам винта с около 1оборот.
Това положение на винта на тройника е важно: при леко развиване, колата върви като "пушка", но и разхода нараства, при леко завиване, колата не върви, като "спъната" е, но и разхода малък.
Правил съм експерименти с моето Lovato. Изправна ли е системата, дори и при напълно развит винт на тройника, разхода се увеличава най-много с около 1,5 пъти .
Също така съм забелязъл, че с течение на времето (зависи и от условията на експлоатация на колата), поради запрашаване на въздушния филтър оборотите на "празен ход" почват да се променят, направо казано почват да намаляват поради преобогатяване на сместа. Тогава "процедирам" по два начина ..вадя филтъра поизтупам го от праха и после леко врътна винта за "празен ход" и така, докато си купя нов филтър.
Обаче....при смяната на филтъра с нов, нов проблем, оборотите на "празен ход" пак нестабилни, пак се нуждаят от регулировка, т.е. да се нагласи първоначалното положение, защото вместо да сменя филтъра, съм направил корекция от изпарителя, т.е. .. "разстроил" съм го...казано по друг начин...във времето на експлоатация Lovato практически има една-единствена настройка "празен ход", а при своевременната смяна на филтъра...никаква.
В заключение.... на това, което съм написал, да се гледа не като инструкция за настройка, а като обмяна, споделяне на опит. "
Регулиране на оборотите от синия (пластмасовия) кран служи за оборотите на празен ход И
отношението на сместа при всички режими - дава се газ, така че стъпковият мотор да не участва (може и с него, пак се чува разликата в оборотите). Търси се режим, при който има максимум на оборотите. При богата или бедна смес оборотите ще са по-ниски.
(тук имаше два абзаца, които изтрих, защото бяха излишни приказки и ще резюмирам със следващите изречения).
Месинговият винт (J на схемите, по-високия) може да се завие напълно. ДВГ ще работи, но при мен (може би защото няма плочка) гасне и при натоварен и при разтоварен ДВГ. Освен това, както са написали от Ситроен клуб, напълно затегнат месингов винт води до висок разход.
При нагласяне на синия кран и развиване на месинговия с 3 оборота от напълно затегнат се получи чудесен резултат - плавно ускорение и стабилна работа на ДВГ.
При мен се случва често сместа да е богата. Т.е. пали от 1/4 оборот (много лесно), а ако не запали веднага, после върти доста и трябва да се натисне газта до долу, за да запали. Ако пък сместа е бедна, тогава стартерът върти повечко (2-3 секунди) и чак след това пали. За съжаление за постигане на максимален комфорт е необходимо да се преместват и двата крана, с по 1/4-1/2 оборот, докато колата заработи добре във всички режими.
Не претендирам за никаква точност и изчерпателност. По принцип процедурата отнема между 2 и 20 минути, в зависимост от опита и доколко изпарителят е бил регулиран преди това. Колкото повече се замърсява въздушният филтър, можете да затягате леко пластмасовия кран, за да поддържате сместа в параметри (иначе при задръстен филтър ДВГ всмуква по-малко въздух, изпарителят пуска същото количество гориво и сместа става богата).
ПС: говоря за изпарител МИМГАЗ (турски), газта от който е отведена веднага след дросела посредством тръба (няма плочка).
Според мен най-добре е човек да усети режимите на работа на ДВГ при бедна, нормална и богата смес, това е ключово.
