Разни идеи на хора с "пламнала глава"

[Аtos]

Беше постнал схема, даже повече от една, но и аз не мога да я открия сега-може би е преместена някъде?

[svetlio760]

Ето схемичката! Сега не ме карайте да копипействам целите си обяснения от предния ми отговор!!!

[Vector]

Pozdravi ot Germaniq!
Nqkoi napravi li motor na svobodna energiq??

[Maistora52]

Още се "мъчиме", Векторе-е-е! - като "луд умора нема!"
Тебе нали за това сме те пратили в Германия... да шпионираш...
Айде - давай отчет!

[Vector]

Mnogo rabotq,po 11 4asa na den.Vze da mi pisva ...
Za magnitniq motor mislq 6te trebe magnitizator-trebe da pusnem tema ,kak se prawi towa 4udo!

[Maistora52]

Сакън, Векторе! - не отваряй тема с твойта латиница! - ше ни побъркаш!
Карай лека-полека... Свърши си работите в Дойчланд, ела си, пък пиши каквото искаш! - само на BG шрифт!

[Phantom]

Здравейте !

svetlio760, имаш добра идея. Нека поразсъждаваме върху нея.
   Ти предлагаш дискът с двата големи магнитни сектори от по 170 градуса, да се въртят в посока обратна на часовниковата стрелка - така си го дал по схемата си. В този случай би трябвало малките магнити 3, 4, 5 и 6 да са неодимови , а големите секторни да са феритни. Защо ? Защото трябва да притежават по голяма сила на привличане от силата на отблъскване на секторните магнити. В противен случай малките магнитчета няма да могат да накарат да се допрат големите секторни магнити. Да предположим, че "дискът" се върти с определена ъглова скорост. В този случай, когато празното пространство достигне до стационарното магнитче 9, "дискът" не би спрял своето въртене, заради "масата", която притежава. Според мен, би могъл леко да забави ход, но това няма да е достатъчно да раздели допрени малки неодимови магнетичен 5 и 6. Между другото пробвал ли си да видиш с какво усилие се разделят две прилепнали неодимови магнитчета? Доста трудна задачка е това.

 Имам някаква идея как да се замени прилепването на магнитчетата, като пози начин ще се намали усилието за раздалечаването им. Може да се добави люлееща се вилка. На тази вилка е поставен неодимов магнит точно под мястото, където трябва да се привлекат двата малки неодимови магнита 3-4 или 5-6. Какво ще се случи? ...
Разсъжденията от мен малко по-късно, защото сега се налага да изляза по спешност. Извинете ме моля!

[idealist]

Една статия за нещо интересно: http://www.bgnow.eu/news.php?cat=2&cp=0&newsid=23854

[svetlio760]

Фантоме много ти благодаря за тези пояснения- те говорят че за сега си единствения схванал идеята ми, който поства тук! Сега да поразсъждавам над думите ти. Проблемът който описваш го мислих, но не го постнах, защото и без това на форумците им се видя сложно. Всъщност силата на привличане на малките магнитчета (3, 4, 5 и 6) е лесно регулируема, като се вземе под внимание, че схемата, която съм изрисувал тук е двуизмерна. С други думи площта на залепяне на малките магнитчета в дълбочина може да е по-голяма от площта на отблъскване на двата полукръга (1, 2, 7 и и така силата на привличане ще е по- голяма от силата на отблъскване на полукръговете. Освен това регулирането на силата на малките магнитчета ( 3 4 5 и 6 ) може да стане и чрез диаметъра на целият кръг- колкото по-навътре към центъра се сложат 3 4 5 и 6 , толкова по- слабо ще действат заради лоста който се получава. С други думи ако искаме да ги подсилим увеличаваме площта на залепяне, а ако искаме да ги отслабим, ги слагаме навътре към центъра.
 Искам да обясня тук и още нещо! Ако да речем двата полукръга са постоянно залепени в двата си края  и да правят завършен кръг нищо няма да излезе и това е ясно. Уникалното тук, на което си правя самооценка, е начина по който съм се справил с тази ситуация. Общо взето силата на отблъскване от единия край ( 1 2 )  блъска другия край ( 7 8 ) и му помага да се съедини. Така при останалите схеми, които не работят именно заради факта, че колкото се отблъсква дадено махало, толкова се и привлича в другия край, при мен този проблем е решен, като съм противопоставил двата края един на друг повлияни от една и съща сила на отблъскване, като по този начин съм я анихилирал. От тук вече е нужно да се вложи по-малко сила от тази, която се извлича от въртенето на кръга с помощта на 9. Интересното е в това, че тази схема стои тук от близо година и никой не отчита и дори не разбира интелигентния и прост начин, по който е спретната, а ред други сложни схеми и замисли се пълнят с коментари от хора, които гледам че им разбират! Е това не го схващам!

[svetlio760]

Днес сутринта ми дойде наум как можем да си направим колите хибриди, но трябва много електроника! Представете си че вместо стартер и динамо сложим един да речем 5 пъти по- силен двигател- генератор и поставим прикачен към него ответен акумулатор. Идеята ми е двигател- генератора, който знаем че има високо КПД в сравнение с ДВГ да дава или взема движение от коляновия вал според ситуацията- когато караме оптимално междуградско и КПД е достатъчно високо и когато набием кучки- да зарежда, а когато сменяме предавки и даваме мръсна газ да помага по начин, по който КПД на ДВГ да се поддържа високо- тоест идеята ми е този двигател- генератор да обира луфта, а ако му се прибавят и още батерии направо да си докарва и до може би 80% от мощността, помагайки почти изцяло на цилиндрите. Електрониката и поддаването на гориво може така да се нагласи, че да работи много икономично и всяка кола би могла да се направи така! В града ще харчи колкото междуградско!

[Аtos]

Светльо, има подобно разработени хибриди, но трябва да се отчете факта, че при такова опростено разглеждане на нещата има няколко слаби пункта:
1.За такъв "стартер" - двигател-генератор трябват огромни акумулатори.И те да са с "железен" зарядо-разряден цикъл.
2.В обикновения автомобил, нормалния акумулатор се зарежда от генератора постоянно и въпреки това има случаи на паднал акумулатор, особено зимата и рано сутрин:)
3.Да речем, че си монтирал нужните акумулатор и генератор, за въртене и зареждане на подобна система генератор-акумулатор би се вдигнал разхода на гориво, това е безспорно, тази енергия за зареждане трябва да дойде от някъде!
Ако ползваш инерционната сила при спиране, няма да е достатъчна за зареждане - колко време ще спираш?
 Може би подобна идея би била удачна ако си караш автомобила ежедневно в пресечена местност.
Тогава вече са други нещата, може по надолнище от няколко километра да се включва зареждане вместо спирачки или спускане на предавка...

[svetlio760]

Аха е щом са го измислили и не става добре, значи не става. Все пак е добре че ми хрумна. Освен това се замислих за цената на една такава евентуална приставка или уредба да я нарека и сметнах че не става да се плати и да се направи за обикновен автомобил. Иначе относно слабостите дето казваш за някои неща съм съгласен - акумулаторите трябва да не са оловни. Трябва да са далеч по-качествени от тях, също и генератор-стартера трябва да е с широк диапазон обороти, защото не върви да му слагаме скоростна кутия. Освен това аз не казвам че това ще намалява много разхода - предполагам най-доброто дето може да се извлече ще е да караш градско на цената на междуградско, както съм споменал, освен ако не заредиш батериите отвън. Прав си, че това зареждане-разреждане не е рентабилно, защото при зареждане на акумулатора от такъв тип генератор КПД-то е ниско! Това се разбира от електровелосипедите с редуктор откъдето и ми дойде идеята, между другото. И пак се връщам при зареждането от ДВГ - значи ДВГ с КПД 25% и акумулатор, който взема и съхранява около 20-30% от тези 25%КПД това е съвсеееем малко! По- малко от 5% от онова, което е дало горивото в ДВГ! Или казано с думи прости от горивото което изгаря в цилиндрите при зареждане на батериите, се оползотворява по-малко от 5%- губи се първо в ДВГ и после в самия акумулатор при зареждането му от генератора. И макар електрониката да може да компенсира някои неща, пак няма да е рентабилно!

[juliang]

Това го има от няколко години във Формула 1. Нарича се KERS (Kinetic Energy Regeneration System). Самия двигател/генератор е нищожен като размер и тегло:



Обаче ... цялата система по непотвърдени данни прибавя около 60-70 килограма към теглото на болида. Което значи че батериите са около 50 кила... и стигат за 30-60 секунди употреба. Т.е. имаш до 1 минута +100 конски сили към мощността на мотора.

[Аtos]

Светльо, знаеш ли какво ми хрумна от писането досега?
Страшно много енергия се губи при ДВГ под формата на топлина, нали така?Даже се полагат усилия да се прахоса максимално ефективно,за да се охлади двигателя (изключвам ползата от парното през зимата).
Мисли по друг въпрос - може ли да се улови и използва тази така или иначе прахосвана топлина?
Ще дам жокери-термични ел.генератори, чичко Стърлинг и т.н...
Ако измислиш двигател на Стърлинг с "наврян"  цилиндър до половина в радиатора на автомобила, а другата половина се обдухва от въздуховод със свеж въздух отвън, дали би могъл да зарежда акумулатор, как мислиш?И т.н....

[juliang]

Макар че питаш някой друг ...
Възможно е, но е прекалено сложно за производство и поддържане. И най-вече е скъпо.
Вече не знам къде го писах... ако някой има 1/2 млн лева излишни, които да даде за кола, едва ли го интересува колко харчи тази кола. А евтината кола ... просто няма как да е върха на икономията, просто защото там икономисват от всичко. Боже, та те икономисват дори от въздушните възглавници - това което спасява живота на пътниците... слагат поне по 1 щото иначе не могат да се продават в Европейския съюз...
Представи си какъв камион ще се получи, ако хващаш топлината и я оползотовряваш ... примерно като греееш вода (или спирт), с парит въртиш турбина, която връща енергията в колелата. Та това прави колата на момента с 200-300 кила по-тежка, 2-3 пъти по-скъпа и ужасяващо чуплива.
Другото е разни елементи на Пелтие ... те пък освен че са скъпи, не могат да отведат такова количество топлина от ограничената площ на мотора.
Третива вариант е да се изработи двигател от керамика, който не му дреме колко ще се нагрява. Ма тогава горивото трябва да е ужасно устойчиво на самовъзпламеняване - демек тоя 95 и 98 дет го продават на бензиностанциите няма да може да се ползва. Няма толкова луда фирма, която да пусне кола, която да работи с нетрадиционен безнин... Ще трябват и специални масла, щото сегашните не издържат на повече от 150 градуса... представи си че трябва на всеки 20 000 км да плащаш по 500 лева за масло, и отгоре на това да трябва да чакаш по 2 седмици да ти го доставят..