ДВГ Двигател без коляно-мотовилков механизъм

[hristolocco]

https://www.youtube.com/watch?v=YzBgoDeY3Ws 3D фильм. Безшатунный Двигатель. The non-standard engine.

https://www.youtube.com/watch?v=s6GW0-iwMSM Супер двигатель без коленвала (Super Engine without crankshaft )

https://www.youtube.com/watch?v=RWEETkvNw90 Супер двигатель без коленвала 2(Super Engine without crankshaft )

https://www.youtube.com/watch?v=11UKJ0z8lqg Published on Jul 8, 2014

Вечный двигатель - Perpetuum Mobile

Видео выкладывается как есть.
Информация
Учен: Чапудзе Вахтанги Мамиевич
Тел: 8-968-936-01-41
Mail: Vahtangi.m@gmail.com


https://www.youtube.com/watch?v=gXc6uDHe8h8 В России придумали супердвигатель. 3 л на 100 км

[koce93]

Принципа е на добре познатият двутактов двигател, който гори повече от четиритактовия поради липса на клапани и с изгорелите газове излиза част от не изгорялата смес. Това 3 литра на 100 не го вярвам. Имах двутактова кола поне 9 литра е на 100 километра. А като се добави и масло в бензина за смазване на буталото и сегментите, което не е евтино става много.

[Ksurnev]

Съгласен. Но триенето е в ПЪТИ по-малко. Оттам и икономията.
Траби беше голяма работа, само дето триенето му беше твърде много.

[Аtos]

locco, забелязвам тенденция от твоя страна, да постваш многобройни линкове в темите, без някакъв личен коментар, споделен опит или поне мисъл!
Много от въпросните линкове вече ПРИСЪСТВАТ във форума ни (в една или друга тема).
А представи си сега, как се чете подобен пост с 10-15 линка от Ю-туб в него?
А после си представи 10 форумни члена като теб...какво се получава?

Идеята на форума е ОБСЪЖДАНЕ, а не "копи - пейст"!

[koce93]

Съгласен. Но триенето е в ПЪТИ по-малко. Оттам и икономията.
Траби беше голяма работа, само дето триенето му беше твърде много.

Триенето на буталото и Трабантовото бутало е еднотипно. При коляновият вал и мотовилката няма триене като четиритактовия двигател, защото има лагери чрез търкаляне на съчми и ролки. А тук имаме триене между буталото и щифтовете направляващи буталото. Да не говорим, че при двутактовия двигател на 1 работен такт имаме 1 оборот на вала, а тук на 2 работни такта имаме 1 оборот на вала.

[Ksurnev]

koce93

При коляновият вал и мотовилката няма триене като четиритактовия двигател, защото има лагери чрез търкаляне на съчми и ролки

Строшил съм 4 двигателя, лагерите на Траби нямат сепаратори и триенето е малко по-малко от плъзгащите, има и шибри!!!, и да видя някъде сегменти?

[koce93]

https://www.youtube.com/watch?v=YzBgoDeY3Ws
Тук на 34 та секунда се виждат краищата на сегмента черен от към буталния болт.

[Dedo pop]

    Автора на клипа е хвърлил повече труд за "онагледяване" на работата на леко модифициран и отдавна известен тип двигатели.За пръв път видях подобен двигател в списание Моделист-конструктор преди около 40-45години.Само че там беше с малко по друга конструкция.
     Спорите за триенето - било по малко да ама не. В случая имаме
     -възвратно - постъпателно движение на буталото  съчетано с
     -въртеливо движение на буталото.
   А сега помислете за реакцийте на това бутало в следствие на натоварванията при движение от ГМТ към ДМТ и обратно и въртенето му около/или / спрямо двата щифта.Ще има канил-кандил навсякъде и като следствие повишено износване.
    Следващия ми въпрос е как ще се осъществи уплътняването на бутало въртящо се с 1500-2500 оборота за компресиране на горивната смес?
    Знаете ли колко време ще издържи тоя двигател ?
    Някой знае ли по ефективен начин за преобразуване на възвратно-постъпателно ддвижение във въртеливо от КММ? Гърбичния преобразовател който се предлага е далеч по не ефективен.
     Личното ми мнение-безсмислено оригиналничене. Ниво-колхозен механизатор с компютърни умения.
     
       

[Радико]

За съжаление  Dedo pop е напълно прав. Истоорията на автомобилите през последните деветдесет сто години познава поне двайсетина опита да се измисли нещо по добро от коляно-мотовилковия механизъм, но уви. Измислени са няколко по ефективни механизма които обаче не са по рационални. повишаването на ефективността води или до повишаване на триенето и съответно до по голямо износване или до повишено натоварване в определени детайли водещо до чести повреди и съответно изискване за безумно здрави детайли което означава и безумно скъпи.   

[Ksurnev]

Говорите за принципа от първия клип, аз пиша за втория, оня рунтавия руснак.
За първия клип не говоря, защото триенето там изяжда всички ползи.

[Радико]

Ако това на втория и третия клип е един и същи двигател. То на вторият изобщо не става ясно как действа а от малкото показано в третия клип следва заключението, че това е коляномотовилков механизъм със кръстоглав и бутален прът. Нищо ново под слънцето Решение което се използва масово в грамадните и бавнооборотни двигатели.
Ако не е такова решение а друго, прочети отново предишният ми пост.

[Ksurnev]

Радико , от втория и третия клип не става ясно как постъпателното движение става въптеливо.
Можем да предполагаме. Имам ДВГ образование и до преди 15 г. съм правил поне по един двг на седмица. Това продължи поне 20г.
В час съм.
Ама рунтавия го е пипнал много добре.
Иказва, че е избягал от сегментите.
Апропо, какво ти е мнението за "Горинич"?
Извинявай, но на лампа пиша много трудно, и за това малко.

[Радико]

Ами да ти кажа това име го свързвам само с апаратите за плазмено заваряване. Ако става дума за това, точно с този тип апарати дето ги демонстрират в тубата нямам опит. Пробвал съм едни малко по различни пак руски работещи със чиста вода. останах възхитен от заварката която прави.
Ако не е това а имаш в предвид някакъв друг двигател дай повече инфо. Аз не правя връзка с това.   

[Ksurnev]

Може да си го пропуснал..
http://mazeto.net/index.php/topic,9794.msg78981/topicseen.html#msg78981
Дуюнов го демонстрира (намотката Славянка)

[Радико]

Това което даваш като препратка не съм го пропуснал ама там няма общо с екзотични кинематики на двигатели. И намотката "славянка"
няма нищо общо, за нея също имаше отделна тама.