BUCK регулатор за Електромобила с DC задвижване

[hristolocco]

Здравейте, в Електромобила задвижван с постояннотоков електромотор се прилага контролер, който на ШИМ (PWM) принципа управлява DC series traction ел.мотора.
 Моя идея е за Електромобила, да се използва мощен BUCK (step down) DC-DC регулатор, вместо класическия ШИМ контролер:
Предимства: през ел.мотора ще тече практически постоянен ток който няма да предизвиква загряването на проводницитеи желязото от ВЧ токове протичащи през тях.
Напрежението подавано на електромотора може да се регулира плавно от 0 волта до максималното напрежение на батерията примерно 120 волта. Като зависимостта е следната напрежението подадено на ел.мотора определя максималните му обороти (под товар). А от тока който се подава зависи въртящият момент в нютон метри.
Недостатъци: Осложнена схема на Контролера, изисква се допълнителна индуктивност L и капацитет C, с голяма мощност и двете, т.е. големи и тежки.


по тази силова схема: синхронните ключи S1,S2 ги има в ШИМ контролера, като остава да се добавят само L и C като допълнителни елементи преди ел.мотора, означен като товар с R.

Идеята е приложима и за новите Sepately Excited (SepEx) серия 120V ел.мотори на завода Костов. Но ще са необходими два BUCK конвертора, единия за статорния ток, другия за котвения ток.


-----------------------------------------Ако някой си търси части за електромобил на старо:------------------------------------------------------
https://www.olx.bg/ad/elektromotor-kontroler-dopalnitelno-za-elekormobil-CID360-ID7w1Pm.html
Машината е правотокова с отделно възбуждане на статора и ротора, което позволява регенеративно спиране. 9'' тяло със 120 волта номинално напрежение, 190А сила на тока, 5500 оборота лимит и 18кВ мощност при постоянна работа. Максимално до 32кВ мощност при временно подаване на до 800А ток.  https://kostov-motors.com/_/UserFiles/MotorCompareFiles/compare_6.pdf
https://www.olx.bg/ad/litievo-yonni-baterii-CID632-ID7w1Ll.html  Литиево-йонни батерии  100 лв. за бр.
22 броя литиево-железно-фосфатни батерии КАЛБ 60. На 20 цикъла, Батериите са 60Ач 3,2В номинал и са закупени чисто нови.

[PyroVeso]

Здрасти locco,

Това е супер-интересно и за пръв път чуваме за него!
Не предполагах, че чак толкова високи технологии и такива сложни high-end схеми са започнали да прилагат при електромобилите...

[Михаил Кузмов]

Смайваща идея locco! Само не разбрах, този BUCK/DC-DC регулатор как ще управляваш? Ако е тайна, внимавай някой да не копира, и да останеш с пръст в уста!

[EDM electronics]

Чудя се горните два поста да не са някакъв бъзик? 
Това за което locco говори се прилага отдавна. Аз имам направени две електрически лебедки с такъв преобразувател /регулатор на обороти/ по три причини: 1. За да не се чува честотата на ШИМ-а, тя трябва да е над звуковата, иначе мотора свири, не се трае, а висока честота на ШИМ-регулатор значи големи загуби от преходните процеси на електронните ключове, 2. Така се елиминират влиянието на дългите проводници от инвертора до мотора, не излъчват, като антени, съответно по-малко загуби и смушения и 3. Самоиндукцията на четковия мотор с механичен прекъсвач - четки, побърква всеки инвертор, много е труден за вкарване в режим, трудно се запушва електронния ключ, големи загуби като цяло поради тази причина.

Въобще това приложение е оправдано само за четкови двигатели. Кой ползва четкови двигатели за задвижване, та това е много ретро? Как ще захраниш трифазен мотор с постоянен ток? Там си трябва въртящо магнитно поле и тази идея е неприложима.

Тук ще ви дам една статия за най-новия трифазен BLDC-мотор с аксиален ротор. С този двигател се вдига КПД-то на BLDC-мотора значително, много по-ефективен е от радиалния ротор, защото последния използва магнитното поле само от едната страна на статорната намотка, докато този от двете. Става въпрос за огромни мощности, по 75 кВт моментна мощност на всяко едно колело! Такъв мотор може всеки да си направи много по-лесно от познания ни досега. Прилича на изпълнението на ветрогенератор.
Двигателя е с неодимови магнити и водно охлаждане на статора, като водата се използва в купето за парно и подгряване на батерията.
Това е двигателя с най-голямата позната ми енергийна плътност. Ще има огромно приложение при дроновете.



https://www.kaldata.com/it-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/magnax-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D0%BD-%D1%81%D0%B2%D1%80%D1%8A%D1%85%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%B5%D0%BD-285257.html

[Михаил Кузмов]

Позна, locco е "новатор"! Направо се шашардисахме от идеята!

[Михаил Кузмов]

Да, доста отдавна, даже по отдавна от това което ще постна от 2003 г.! Извадих страница и прибавих с червено превода.

[Радико]

Тук ще ви дам една статия за най-новия трифазен BLDC-мотор с аксиален ротор. С този двигател се вдига КПД-то на BLDC-мотора значително, много по-ефективен е от радиалния ротор, защото последния използва магнитното поле само от едната страна на статорната намотка, докато този от двете. Става въпрос за огромни мощности, по 75 кВт моментна мощност на всяко едно колело! Такъв мотор може всеки да си направи много по-лесно от познания ни досега. Прилича на изпълнението на ветрогенератор.
Двигателя е с неодимови магнити и водно охлаждане на статора, като водата се използва в купето за парно и подгряване на батерията.
Това е двигателя с най-голямата позната ми енергийна плътност. Ще има огромно приложение при дроновете.



https://www.kaldata.com/it-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B8/magnax-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B5%D0%BD-%D1%81%D0%B2%D1%80%D1%8A%D1%85%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%B5%D0%BD-285257.html

EDM
Да не би  да става дума за нещо като това което аз публикувах тук:
http://mazeto.net/index.php/topic,4910.msg94158.html#msg94158