Как да направим СЕ БЕ

[mind]

Как можеш да обясниш липсата на инерция при подобна смяна на посоката само с флуидно отместване.

С холограма! Тя няма маса и съответно инертност. Може да се мести, като стой и гледай.

[Иван Димов]

  EDM electronics, че дизелът не е ли двигател с вътрешно горене? Горенето става вътре в цилиндъра с буталото. Това 40% е максимално възможното на теория КПД за такива двигатели, доказах го в темата ми за термодинамиката ето тук - https://mazeto.net/index.php?topic=10013.0
   
   Двигателят на Стърлинг е пример за двигател с външно горене - там пламъкът е отвън и даже може да си събереш съчки от гората и като накладеш огън да си се прибереш вкъщи съвсем спокойно.
https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB_%D0%BD%D0%B0_%D0%A1%D1%82%D1%8A%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3

  п. п. То и за двигателя на Стърлинг пише максимално КПД = 40%, но мисля че някъде четох за КПД от около 70 или 80%, за двигател с външно горене.

[epwpixieq-1]

Трябва по някакъв начин да се премахне съпротивлението на средата, по посоката на ускорението.

Според мен следния коментар точно това и изразява но може би несте го забелязали или аз не съм се изразидл достаъчно ясно.

за ефективон движение (минимална енергия изразходвана за отместване на единица маса) е важно, особенно с повишаването на плътността на заобикалящия флуид, средата срещана от движещото се тяло да бъде максимално разредена.

Или казано по друг начин:

излиза че най-оптимално движещо се тяло, технически в какъвто и да е флуид, но особенно в по-плътните, е това което може да "премести" плътността от предната част, по посоката на движение, към задната част където се получава "оттласкването".

И да допълня, при положение че не е разбрано, целта на такова "всмукване" на флуда от движещото се тяло е, съпротивлението на челния флуид да се намали, а плътността (на флуида) отзад да се увеличи възможно в най-много. Така движещото се тяло едновреметно ще среща по-малко съпротивление и ще "натиска" върху по-компресиран, при полжение че флуида има свойства да се компресира, разбира се.

[технократ]

Според мен следния коментар точно това и изразява но може би несте го забелязали или аз не съм се изразидл достаъчно ясно.Или казано по друг начин:И да допълня, при положение че не е разбрано, целта на такова "всмукване" на флуда от движещото се тяло е, съпротивлението на челния флуид да се намали, а плътността (на флуида) отзад да се увеличи възможно в най-много. Така движещото се тяло едновреметно ще среща по-малко съпротивление и ще "натиска" върху по-компресиран, при полжение че флуида има свойства да се компресира, разбира се.

Напълно си прав!

[Радико]

Демек ето така:
Виж картинката.

[VITAN]

Може и така:

(гълта въздух отдолу)
1. Журналята са неграмотни и това на картинката не е руският хиперзвуков Циркон, а щатска недоработка.
2. На тоя принцип никой до сега не е постигнал хиперзвук - прекалено много са инженерните невъзможности...

[Радико]

Няма значение Витане.
Мисълта ми беше, че този метод се ползва много много отдавна.

[dmitarp]

Фао-1 е работила по този метод, но при сравнително ниски скорости. Както отбелязва Vitanр, има огромни проблеми при свръх звукови и хипер звукови скорости, температура, горене, всичко е проблемно и затова по този начин в момента има само свръх звукови ракети, но не са маневрени.

[juliang]

Пак ли трябва да обяснявам разликата между реактивен и турбореактивен двигател? Едноконтурен и двуконтурен?

Вижте и на двете снимки колко е площта на въздухозаборника спрямо площта на целия апарат и си помислете колко ще "спестите" от това...

Проблема при много високите скорости е че там ефективно може да работи само правотоков турбореактивен двигател - такъв в който налягането на въздуха в горивната камера се достига само за сметка на скоростта на апарата. Обаче такъв двигател не може да работи при ниски скорости на апарата, щото ... ми щото няма налягане.
А за маневреността - зависи до голяма степен от конструкцията на ракетата и по-точно от нейната здравина. Да, аеродинамиката при такива скорости също е доста откачена, но бордовите компютри се спрвят с такава задача.

[epwpixieq-1]

Демек ето така:
Виж картинката.

При положение че отзад нямаше изхвърляне на изгорели горещи газое, а то при стандартен реактивен или турбореактивен двигател няма как да липсват, подобно щеше да бъде. Или по скоро динамика на движението на въздуха, отпред и отзад на летателния апарат щеше да е подобна, но движението на въздуха вътре както и формата на самия летателен апарат нямаше да съответства, понеже форматата (за съжаление) оптимално би трябвало да бъде дискова.