Алтернативни енергоизточници > Магнитни мотори/генератори
А сега де
Ksurnev:
Така е то... Физика больна...
Радико:
H2motor
Мембраните въобще не са толкова скъпи а и при положение, че ще смениш само една мембрана вместо цяла батерия.... Доста по добре звучи. Имат доста недостатъци тези батерии заради което не вярвам да намерят масово приложение. Но имат и едно невероятно качество:
Могат да се зареждат през лятото и да се разреждат чак през зимата без никакви загуби на енергия.
h2motor:
На мен ми изглеждат скъпи, но е относително. И винаги са преграда за проводимостта. Нафион ако си виждал, има тези качества защото е много тънка мембраната, и просто си има пори в полимера, в тях влиза електролит.
Радико:
--- Цитат на: h2motor в Януари 03, 2026, 10:15:47 pm ---На мен ми изглеждат скъпи, но е относително. И винаги са преграда за проводимостта. Нафион ако си виждал, има тези качества защото е много тънка мембраната, и просто си има пори в полимера, в тях влиза електролит.
--- Край на цитат ---
Смъп викаш. А колко квадратни метра Нафион ще си купиш на цената на ей тази батерия, която като сдаде багажа и трябва нова да купиш:
https://solar.bg/p/5kwh-bateriya-lifepo4-battery-pack-at48-100h
h2motor:
100x100mm - 10 евро, а наистина и трява квадратен метър. Не споря че има приложения, но в случая това е за батерия която трябва да отдава малко ток в сравнение със заряда и, тогава е удачно. Литиевойонните могат да отдават много ток. Кондензаторите имат други свойства. Например имаше някакви руснаци направилили скоростна кутия която е да няма скоростна кутия дефакто - за маховик поставят един аксиален електромотор и според тока който се подава в статорните намотки ротора задвижва диференциала и колелата. Не е съвършенно ново като идея, при хибридите на Мерцедес го има само че мотора е радиален. Циклите са много, за това нещо няма още батерия, Мерцедес имат проблем с батерията, използват литиевойонна. Може да се използват кондензатори, но си е необходима енергоакумулираща единица която да е с кондензатори или батерии - елементи, които никога да не се балансират, да не се разбалансират никога и да отдава поне 70 волта. Руснаците ентусиасти точно това показваха 50 волта аксиален електродвигател, не радиален и не е трифазен а с 9 фази. И пак всичко опира до батерията или кондензаторите. За тежък автомобил - 2 тона, батерията е 1киловатчас. Има си директно предаване на въртящия момент към колелата по дефолт, няма като при Тойота механични усложнения, вилка и механично съединяване на валовете. Ето ти още една разновидност на кондензатор или батерия, каквито дори в момента няма, но е възможно да се направят. Това пък ще бъде края на скоростните кутии, автоматични, механични, механичен вариатор с метален ремък - последното недоразумение, което обаче се произвежда и влага упорито. Един хидротрансформатор и от него в този електродвигател - генератор въртящия момент. Трябва специална разновидност на кондензатори само и уверявам те, няма да има нито един автопроизводител да влага друга разновидност на скоростна кутия, всички в момента ще отидат в миналото.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия