Tesla Turbine

[epwpixieq-1]

Добре е направил експеримента колегата. От това което виждам обаче мога да заключа че той използва ТТ директно без съединяването и с ТТ под режим на помпа (прекалено му е малка установката за да може да го направи това), което прави процеса на превръщане почти двойно по не ефективен. В крайна сметка обаче той показва принцип на действие, особено с такъв малък модел, така че е разбираемо че не е се е задълбал върху проблема за ефективността, което натурално следва когато човек реши да конструира по практично ориентиран модел.

[epwpixieq-1]

За тези които разбират Английски, ето едно видео от вече спомената група с доста добро обяснение на системата, ТТ работеща на "студена пара", която са направили и с която експериментират: https://www.youtube.com/watch?v=kwP8n6xJFjc

Трябва да се отбележи че има още какво да се изисква, освен конструктивния материал, понеже техния дизайн не е оптимизиран. За тези от вас които се интересуват от оптимизиран дизайн ето нещо върху което работя ( с OpenSCAD ). И въпреки че разликите в дизайна се забелязват сравнително лесно и при осмисляне на динамиката на флуида могат сравнително лесно да се обяснят и рационализират, не съм видял никой друг да е нпаравил такъв оптимизиран дизайн, освен (разбира се) в един от патените на Тесла от 1910 година.

[Радико]

Това със капковидните отвори в дисковете ми изглежда много оригинална и надявам се добра идея.

[epwpixieq-1]

За съжаление идеята не е моя, на Тесла е: https://www.animatedsoftware.com/pumpglos/teslapum.htm
Просто аз я взаимствах и приспособих като никой до сега, който съм виждал, не моделира отворите по такъв начин. Идеята, както е видно, е пътищтата на флуида да са плавно промеящи се, и да има минимално "ъгловати" форми в конструкцията, за да се намали махимално турболенцията.

[dmitarp]

За да бъдем по коректни, това от линка е конструкцията на помпата, а не на турбината. На турбината всякакви по форма отвори биха свършили работа. Ако се вгелдате добре в рисунките на линка, ясно си личи, че ако това е турбина то капките биха се въртяли в обратна посока на естествената, но ако е помпа всичко си идва на мястото. Освен това стрелката ясно показва посоката на въртене, която съответства на въртенето на пмпа, а не на турбина.

[epwpixieq-1]

Да, правилно забелязвате, посочения патен е ТТ използвана като помпа. При турбината тези "капки" трябва да са обърнати на обратно, това още не съм го направил при моя модел. Също така, отворите на външните стени трябва да се премахнат (за да служи добре като вакумна помпа) и имам усещането че изходните канали за флуида трябва да се преправят като за помпа, а не като за турбина, както съм ги направил сега. Всяко нещо си изисква осмисляне и оптимизиране.

[dmitarp]

van това нещо, което казваш се прави но за големи хладилни инсталации и при инсталациите за втечняване на газове. За домашни хладилници ефекта ще е нищожен при една по-висока цена на уреда.

[Bat_Vanko]

Що бре van, що не го анимира. Сега щеше да го пуснеш в тубата и да се хвалиш че имаш СЕ. Кой ще посмее да го отрече щом го има на видео.
П.п. и не забравяй да споменеш поне 10 пъти името на Тесла, че иначе няма да хване дикиш.

[dmitarp]

представи се, че цената е толкова висока, че не може за разумен срок да се изплати от икономията тогава това ще бъде една безсмислица.

[Радико]

Van Няма да стане. Димитър е прав но не може да ти го обясни по разбираем за теб начин. Са дали и аз ще успея е под въпрос но ще пробвам.
Турбодетандера който предлагаш е измислен за ефективно компресиране и после охлаждане на въздух. Ако си направиш хладилник със охлаждащ агент въздух определено ще имаш нужда от турбодетандер. Въздуха е без пари но детандера струва пари и иска обслужване. За това някой се е сетил, че фреона има такива качества които правят детандера излишен. Ако сложиш детанздер на фреон, само главоболия и проблеми. Просто такава му е термодинамиката.  И понеже хладилник със фреон е по евтин от хладилник с турбодетандер ето го резултата. А между другото съвременните хладилници от 240-270 литра. Се задоволяват със 60 вата компресор.

[Радико]

Ммммм добре.
Виждам, че си почти наясно със процесите във двигателя. Имаш обаче един малък пропуск:
Вследствие изгарянето налягането от десет се повишава до педесетина атмосфери. Примерно, може и до повече.

[juliang]

... по интересния момент е че при сгъстяването обема на засмукания с 1 армосфера въздух се намаля точно 10 пъти така е конструиран ДВГ на Опела ми и в камерата за горене става 10 атмосфери предполагам налягането. след това идва работния ход при който това налягане 10 атмосфери при хода на буталото надолу се намаля отново до 1 атмосфера и се изтиква навън заедно с изгорелите газове в четвъртия такт

Тъжно е да се четат такива неща...
Когато сгъстиш въздуха 10 пъти неговата темпратура се покачва значително, оттам и налягането се вдига, и реално получаваш някъде около 12-15 бара налягане.
След това следва запалването на горивото. Тогава налягането достига до около 80 бара, а в някои двигатели върви и над 100.
При дизелните пък числата са още по-плашещи - самото сгъстяване е 20 пъти, налягането без запалване е над 30 бара, а при изгарянето нещата стават страшни...

И това е за двигател без турбо. С турбо ... числата се умножават по 1.5-2, а някъде и по повече. 

[Радико]

Защо ли, защото двигателите от преди педесетин години са били със сгъстяване само пет пъти съответно са били по двайсетина конски сили. Елементатно е при компресия едно към пет в еднолитров двигател вкарваш по пет литра горивовъздишна смес на такт. При сгъстяване 1:10 вкарваш по десет литра смес на такт. Това е като разликата да взривиш един грам барут и един тон барут. Второто ще даде мъничко повече сила нали. Е и при двигателя е така но разликата не е толкова голяма но достига от 20 конски сили едно време до 150 в момента. Благодарение на това сгъстяване.

[kd_dinev]

Не бе Радико,не виждаш истинският смисъл на въпроса...Не знам ако си ходил в казармата едно време дали си спомняш един глупав номер,който от скука се правеше доста често при караулите.Отделяш куршума от гилзата на патрона за калашник взимаш цигара и вадиш част от тютюна и сипваш на негово място заряда на патрона и го затапваш отново с малко тютюн.Ако някой ти поиска цигара му даваш и даже услужливо му я запалваш...Въпросът е защо една и съща енергия в единият случай стига колкото едвам да опърлиш мустаците на някой,а в другият да убиеш човек на двеста метра разстояние?

[epwpixieq-1]

за Турбината ви на Тесла ви трябва високо налягане

Това не е задължително.

ТТ може да работи под високо налягане но може и с под налягане, или частичен вакум, като се използва латентната енергия освободена от "вренето" (водата "ври" при 80-90 С температура) на топлата вода. Точно това е работната установката която показват и колегите.

Иначе да, това е интересно предложение, като всъщност то е диаметрално противоположно на слагането на ТТ в режим на Помпа (ТТрП) след основната (работна) ТТ, както колегите които показват и аз го конструираме, за потдъжане на частичен вакум на изхода. ТТрП може да се сложи  преди самата ТТ (и последващата я ТТрП) и ТТрП да нагнетява (и тегли) работния флуид, но с това може да се експериментира само когато се направи първичната установка и основните замервания. След това може да се види дали, една такава промяна, повишава ефективността ( и с колко ) или не. Интересното при такава добавка е че съда, изпарител на работния флуид, ще бъде вързан към ТТрП, като така ще изпитва нарастване на вакума и по такъв начин скоростта на латентното изпарение на топлата вода ще се повиши, докато ако е няма, ТТ ще си създава повишаване на налягането, благодарение на центробежната сила, като това налягане, предава обратно към съда, ще се отрази (негативно) на скоростта на изпарение на работния флуид.