Електромобилът на Висшето Транспортно Училище “Тодор Каблешков” – София

[vdomov]

Електромобилът, проектиран във Висшето транспортно училище “Тодор Каблешков” – София. Дебютира на Пловдивския панаир 2010. http://mazeto.net/index.php?topic=5162.msg24480#msg24480

http://www.youtube.com/watch?v=3cU3Pz04HNE&NR=1 - Видео презентация

Всичко започва преди шест години с една авангардна, навярно, за онези времена задача, поставена пред докторант на доц. Миланов – променливо-токово асинхронно задвижване на електромобил. Миналата година 2010-та лятото решават да монтират изработеното вече и изпитано асинхронното задвижване с векторно микропроцесорно управление в реален автомобил и три месеца по-късно електромобилът е вече факт.

Идеята на екипа ръководен от доц. д-р инж. Иван Миленов, декан на  факултет “Комуникации и електрообзавеждане на транспорта” към ВТУ, присъединил и  шестима студенти от  ВТУ е по-глобална от създаването на пореден електромобил. А Именно Действаща подвижна лаборатория, която в реално време прави замервания и натрупва данни за параметрите на работа  – ускорение, разход на енергия, капацитет на батериите и т.н. Целта, може би вече не толкова далечна, е изработване на интерактивен мултифункционален компютърен модел за проектиране на електромобили според потребностите или защо не, дори според “капризите” на пазара – спортен, товарен, дамски, семеен. Получавайки изискванията, компютърният модел ще препоръчва двигателя, батериите, управлението, добавянето на екстри като суперкондензатори например, изградени на база нанотехнологии, даващи експлозивно ускорение.
Следват спечелен проект и символично финансиране от държавата за изследване и тестове.  Автомобилът, избран от екипа за преустройство, е марка Renault модел Kangoo. Закупен е от автокъща second hand. Това позволяват отпуснатите средства.
Всичко последващо е благодарение на помощ от приятели, лични средства и най-вече ентусиазъм.

Двигателят на закупеното Renault е изваден и предоставен на специалисти по “автомобилна техника” във ВТУ за изработка на лабораторен изпитателен стенд. Купето е преоборудвано.

На покрива е монтиран фотоволтаичен панел, американски, поликристален, подарък от фирмата вносител – 3К, с мощност  около 200 W. Генерираната от него енергия зарежда 12V автомобилен акумулатор, който захранва: фаровете, мигачите, чистачките, хидравликата за завиване, вакумния усилвател на спирачките и т.н..

Шесте акумулаторни батерии са оловни и тежат 330 кг, предоставени за временно ползване. Конфигуриран по този начин, електромобилът на ВТУ развива скорост до 90 км/ч и пробег с един цикъл на зареждане около 110 км. Фотоволтаичният панел осигурява допълнителен пробег 10 – 30 км. Коефициентът на полезно действие на двигателя е 0.93. Сравнен с този на парния двигател – 0.25, на ДВГ – 0.35, на оптимизираните двигатели на колите, участващи във Формула 1 – 0.39, асинхронния двигател се доближава до съвършения.
Българският електромобил също е проектиран да работи с литиево-йонни батерии, но цената им започва от 150 хиляди лева, а на оловните от 2000.
Замяната на оловните батерии с литиево-йонни с тегло от 80 кг би намалила “свръх” товара и би облекчила работата на двигателя – ще се снижи разхода на енергия, което ще увеличи пробега до 160 км и скоростта до 130 км.
За да измине разстояние от 100 км, електромобилът изразходва от 15 до 20 киловата, иначе казано около 3 лева.
До този момент колата струва 10 хиляди лева, като в тази сума не влиза соларния таван. Електромобилът се движи без проблем на минус 15 градуса.

На 16 септември 2010г. електромобила на ВТУ преминава успешно технически изпитания в акредитирания сертификационен център “Технотест”.

На 27 септември 2010г. Електромобилът на ВТУ беше представен пред палата номер 8 на Пловдивския панаир: http://mazeto.net/index.php?topic=5162.msg24480#msg24480

Youtube:Електромобил

Видео излъчено по Nova.tv в предаването тази сутрин на 03.02.2011г.

NovaTV:Преподавател изобрети електромобил

BTV:Електромобил от български учени и студенти

VBOX7:Българин изобрети електромобил

blog

Рено Форум

http://solarnews.bg/bg/sreshtu-20-hil-lv-reno-kangu-stava-elektromobil/

http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2011-02-01&article=356064

http://energetika-bg.com/2010/09/22/balgariya-mozhe-debyut-na-nov-balgarski-elektromobil/

http://www.monitor.bg/article?id=278228

http://maritsa.com/show.php?id=44583

http://club50plus.bg/life/tendencies/950-elektromobil-harch-3-leva-na-100-km.html

http://www.bnews.bg/article-21809

[eltransbg]

Поздравления за проекта!
Ето едно доказателство, че като реши човек нещо и ще намери начин да го направи!
Много безаварийни километри 

[mzk]

Някой има ли информация за КПД-то на техния променливотоков мотор. Въобще какво е положението с DC и AC мотори, тъй като посочените от мен експериментални данни от лабораторни изпитания (в тази тема) показват, че КПД-то на АС моторите е доста проблемно за широк диапазон обороти.

[gotiniq7]

Ако се управлява честотно, тогава КПД на променливотоковия мотор е високо.

[x_name41]

Мдаааа, отдавна очаквах да се направи и то от българи електрическа кола с асинхронен трифазен електрически двигател а не с постояннотоков както повечето производители и модификатори предлагат, така че съм много доволен.

[mzk]

Ако се управлява честотно, тогава КПД на променливотоковия мотор е високо.

Вече посочих данните от тестовете на Костов моторс. Можеш ли да дадеш линк към публикация, или друг документ, който потвърждава тезата ти?

[gotiniq7]

От филма "Кой уби електрическата кола"

Алън Кокони инженер от екипа на EV1 : ... Прилича на триканален стерео усилвател.
Създава синусови вълни с подходящи размери, и подходяща честота, за да задвижва
мотора при всякакви условия на каране. Тоест, това е 100 000 ватов
стерео усилвател.

Сещам се и за още един пример - инверторните климатици са на същия принцип. Трифазен мотор с честотно регулиране. Вместо тежкия старт с "премигване на лампите" има плавно и икономично развъртане.

[eltransbg]

Някакви слухове се появиха че вече сте с литиеви батерии - айде някой да се престраши и да даде малко инфо - пробег, макс скорост и др.... 

[rpavlov]

Maй нямат батерии, а и надали някой ще им даде. Видях автомобила на едно изложение на НДК, няколко студенти се мотаеха около него, а вътре седеше един намръщен господин, за когото момчетата казваха, че е изобретателя. Заговорих се с тях, но нещо ми направи впечатление: когато зареждаш колата от контакта има значение как си сложил щепсела, т.е. кое е фаза и нула. Ако не уцелиш, светва червена лампичка за да го обърнеш. Това не е нормално, да внимаваш как включваш примерно прахосмукачка или телевизор. 

[electros]

Този смешник Миленов се опита да открадне батерии, които не са негови, само за да си направи реклама.....Предлагам да го номинираме за депутат в изборите наесен, той за друго не става...