Приятелю вкарваш се във филми. Надали ще можеш да само захраниш от алтернатора двигателя.
Колкото повече ампери теглиш от него толкова повече бензин хабиш за да компенсираш работата на алтернатора.
Идеята на подобни електролизери е за каталитичното изгаряне на бензина чрез водорода.
Даденото количество е примерно - можеш да изчислиш необходимото количество след като прочетеш главата която е 79та страница от книгата тук:
http://lib.mazeto.net:8080/Knigi/voda-i-vodorod-v-dvg/След като прочетеш книгата, за съжеление ще разбереш, че един електролизер далече не е достатъчен за да тръгне "каталитично" горене. Нужно е да се помисли върху следните точки:
- компенсиране на горивото което се вкарва. Съответно трябва да се намали. Обикновено трябва се прави с симуларане на резултатите от ламбда сонда. В днешно време колите имат таблици за горивото което да се вкарва спрямо оборотите и показателите на ламбда сондата. Тоест да се излъже съвременен двигател за количеството бензин е доста трудна операция.
- регулиране на момента на запалване. При добавка водород следва да бъде забаван този момент. Кога и колко е обект на много изследвания
- резервоар за водород. След като прочетеш горната книга ще видиш, че количеството водород е нужно да се регулира спрямо оборотите. За да става това е нужно моментна промяна на количеството постъпващо в вдигателя. Тоест не промяна в модулатора на ток за електролизера, при промяната на което има секунди закъснение до пригането в ДВГ. Нужно е още дюзи за този резервоар изпускащи точно количество водород спрямо оборотите.
Както виждаш нещата са далеч по-сложни от вкарване на електролизер във въздушната система на ДВГ. Бих ти препоръчал да пробваш с по-малкото количество водород и ако не помогне да се откажеш от темата