Моя подход за успокояване на духа за цената на батериите е доста прагматичен.
Нека съпоставим две теоретично сходни машини
бензинов мотопед и
електроколело 1-2kw, което ще се ползва на практика като мотопед.
Велосипеда ако е снабден с
20Ah 48V батерия, която при нормални условия ще направи поне
1000 пълни цикъла преди да стане прекалено амортизирана и нормално трябва да прави пробег от поне 30 км, но ще кажем
25 км пробег, защото с времето ще деградира и пробега ще намаля, това би значило
обща измината дистанция 25 000 кмОт друга страна живота на двигателя на мотопеда вероятно би бил подобен преди да изисква сериозен ремонт, но няма да го броим като цена, а ще сметнем само разхода за гориво. Реалистичен разход бих казал че ще е 2л/100км, което ни дава 500 литра за
25 000 км = 1000 лв. за гориво (по сегашни цени на бензина).
Т.е. нашата батерия ако струва под 1000 лв. с тока който ще изисква за зареждане (~1kWh x 1000 x 0.15 ст = 150 лв.) автоматично сме на "кяр" от нашата електрическа машина. Тук дори не споменавам, че бензиновия мотопед има и други разходи като масла, филтри, свещи и т.н. Както и много движещи се части с много неща които могат да се объркат, за разлика от електрическия мотор, който има само един ротор с два лагера!
На колегата
magare относно теглото на батерия срещу теглото на бензина бих отговорил - повишеното тегло на нашето "гориво" е за сметка на силно намаленото тегло на поне двойно по-ефективния електрически мотор. Ако трябваше да храним с ток бензиновия двигател, тогава вече щеше да е коректно сравнение.
И така предвид че батерия 48V 20Ah струва доста под 850 лв. (поне при нас) за мен логиката е кристално ясна и определено бих избрал тока, дори да не беше защото съм страхотен фен на електрическото задвижване
