Да - това са схемите за двигателя. Има и прекъсвач за пусковия кондензатор. Работен липсва. Тук при работа двигателят ще вибрира леко поради асиметрия в намотките. На 120 градуса са навити трифазните. Забележете: едната намотка е свързана директно на 220v, а другите две пак на 220v но са свързани последователно или им се пада напрежение наполовина от първата. Съответно и магнитния поток е различен и оттам се получават вибрациите. Изглаждат се ненапълно с работен кондензатор. При еднофазните двигатели намотките са симетрични. Също има пусков кондензатор, но има и пускова намотка отделно от работната. Кондензатора и пусковата намотка се изключват механично от центробежно реле. Това е.
Сбърках със 70-те mF. Става въпрос - на KW - и се ползват за пускови, а за подобряване на КПД, защото безспорно при тези варианти се ползват работни в паралел с пусковите.
Работните кондензатори са с капацитет една трета от пусковите. Може и без тях, или пусковите са за старт, посока и развъртане на празен ход и се изключват, а работните е ясно.
Бих дал схема, но признавам, че не ме бива с компютрите и не мога да чертая с тях. Бих могъл да начертая на лист и да покажа САМО в Скайп.
Ще добавя, че ако трифазен трансформатор 1 към 1 - нито повишаващ, нито понижаващ - се свърже първичната страна в паралел или успоредно както е прието да се казва на 220v като се спазват посоките на навивките на вторичната на звезда, то в краищата на звездата напрежението е фазово или трифазно. Задължително е да се спазват посоките в първичната намотка с цел да не се бият магнитните полета. В противен случай трансформатора ще бучи и ще загрява и КПД ще е минимално.
