Йонизатор за двигател

[Stan]

Многие замечают что машина лучше ведет себя после дождя
или грозы. Связывают всё с высокой влажностью. Но в туман машина
совсем неохотно едет, движок как-то с надрывом работает. После дождя
или грозы легче дышать, это отрицательная ионизация воздуха.
Отрицательные ионы и являются отличным катализатором горения. И показанные
в интернете устройства как провод от дополнительной катушки в
воздухозаборник дают неразительный эффект из-за положительной
ионизации. Но идея правильная. Нужен вибратор, вторая катушка
зажигания и умножитель напряжения. Желательно хотя бы выпрямить
напряжение. Я заметил что чем выше потенциал
тем лучше эффект. И 50% эффективности дает форма ионизатора. Требуется
получить отрицательные ионы. А это достигается путем стекания их с
отрицательного электрода, т.е. массы авто. Стекание происходит только с
острых предметов. Самое простое устройство - это металлическая труба
подсоединенная к плюсу и натянутая внутри тонкая проволока (чем тоньше
тем лучше) подсоединенная к минусу (массе). Важно только чтобы зазор
от проволоки до стенок трубы был больше чем расстояние пробоя, тогда
это будет просто коронный разряд.

[gomi]

Аз това сложих : TVK 1502 от Юность , заедно с ТВС -110ПЦ15, скоро ще го слагам.... само не знам дали на дизелова кола ще окаже влияние.

Някой знае ли вътре в тази какскада как са разположени диодите и кондензаторите?

[mi68]

Каскади серийно не могат да се свързват освен ако не ги разбиеш и правилно свържеш
диодите и кондензаторите после трябва да ги залееш най-малкото с масло.В схемата
хитро е умножено напрежението с дискретни диоди и кондензатори от ЮНОСТЬ и после стандартна каскада от ЦТВ и се получава 60кВ.Уточнявам:трябва да сметнеш капацитета
на филтъра ако е около 10pF може дирекно да подаде високото.Ако е по-голям капацитета
трябва да сметнеш серийният резистор м/у високото и филтъра.Смята се стандартно чрез
времекостантата на веригата токът е 0,3mA.

[gomi]

Ето малко снимки от йонизаторчето:

[gomi]

Схемата е :
http://ha-lab.narod.ru/ioniz2.html

Като използвах готова каскада за Юност, има значение как е свързан изхода от каскадата-към тръбата или към средното жило, в едния случай интензитета е по-висок. В случая, високото е към тръбата.
Не знам дали на дизел ще окаже влияние, че то при мен и турбо има и пътя до цилиндрите става много дълъг.

[gomi]

Ето как се преработва какскада УН 9/27 за да се използава с отрицателен изход.

[maharadga]

То хубаво всичко, но дали има ефект икономически, сиреч дали и с колко пада разхода?  Моля някой, който го изпробва в момента да засече разход градско и извънградско и да сподели има ли смисъл или не. Иначе може да постваме схеми, картинки, а никъде няма най-главното - мъни:-)

[gomi]

Има разлика, поне при мен се усеща - по добре поема, на бензин предполагам че ще е по-добре.

[administrator]

Само че има един проблем с коли на газ - понякога остава газ във въздуховода, която може да се възпламени от искра от йонизатора.

[gomi]

Да за съжаление това си е доста риск !!!
Но, има оправия-от няколко дни си играя с една UV луминцсцентна лампа-20см, с навита на нея намотка и подадено високо само от ТХО, някаде по назад има инфо за тази идея.

Според мен се произвежда доста по голямо количество озон и то при по ниско напрежение, недостатък тук е че загрява самата лампа - предполагам че като се сложи в колата ще се охлажда от влизащия въздух.
Само да се измисли закрепването някак си. 

[johnny_fx]

И при двете се получава йонизация + озон. Но кое е в повече зависи от конструкцията и напрежението.

На мен в крайна сметка не ми стана ясно, кога имаме озонатор и кога йонизатор.
Ако искаме озонатор (повече озон от колкото отрицателни йони), какво трябва да е устройството?
Да минава през искра или през лампа с намотка около нея. Съответно напрежението какво трябва да е?

[gomi]

Зависи от конструкцията.

Отрицателни йони се получават при много високо напрежение-от 30Кв нагоре, с един електрод  с остри краища, при това трябва да се ограни4и тока- с високоомен резистор, обикновено се ползва в домашни конструкции с цел насищане на въздуха с отриц. йони.

Озона се получава в големи количества при искра, което не е много подходящо за колите 

При конструкцията с тръба и проводник в нея, се получават и отриц. йони и.... малки количества озон.

Лампите UV обикновено се ползват за озониране на водата( дезинфекция) в интелигентните страни 

Предимство с лампата е по-малкото напрежение 3-5Кв.

[gomi]

ето снимки на йонизатор с ув лампа.

[gomi]

Разход 5л/100км градско пробвано многократно.... при различно натоварване.
Колата е дизел 1,7 68коня (Астра), има сложени по 10 магнита на въздуха и горивото + озонатор.
Преди магнитите и озонатора градско си беше на 6-7л/100.
Озонатора добавя по-добра динамика.

Някой няма ли да направи един и да го пробва на бензинова кола- схемата е с много добра повторяемост.

Дори ако се ползва UV лампа няма нужда от умножител.

[getca]

Здрасти, Gomi...
Поздравления за резултата... Може ли да дадеш подробности. Как са разположени магнитите, какви са...Йонизатор или озонатор използуваш, не разбрах...По каква схема и конструкция е правен...Лампа или пластмасова тръба с електроди...
Навит съм да пробвам на бензинова кола, работеща с газ пропан-бутан, но нямам време да откривам отново неща, до които вече си достигнал... Altium беше писал за добри резултати с магнити в този случай. Интересно какъв ще бъде ефекта с добавяне на йонизатор/озонатор на въздуха. А какво ли ще стане ако се постави катализатор за постигане на частична автотермия...