Автомобили, топлинни машини, алтернативни горива > Запалителни системи
Запалителни системи с управление на предварението
valex:
В този форум има малко инфо за аванс процесора на Румен http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=77228.0
В момента имам такъв процесор, но двуканален при мен и смятам да го сложа на симулатора и да видя доколко е 'динамичен' по отношение на ускорения.
Една от идеите ми като започнахме да се занимаваме с MegasquirtAVR е да се направи автоматизирано намиране оптималния ъгъл на запалването. Независимо от износването на двигателя, вида и качеството на горивото, атмосферни условия и други неща влияещи на горивния процес. Тази платка е просто средство за тестване на идеи :)
koko5:
elektros,
Не мисля, че в БГ ще има интерес към подобряване на екологията. Видяхме ги нашите дУпЕтати какво направиха със закона за данъците върху МПС. Понеже не могат да намерят информация за емисиите(да не говорим за измерването им) измислиха глупоста с годината на производство. Интересно какво ще стане ако им докарам едно VW костенурка от Бразилия(там още ги правеха до преди няколко години) ;D
Относно разработката... сам разбираш, че дори стигнали на финала не можем да измерим емисиите, най малкото защото ЕВРО 3 и нагоре следят освен CO, CO2 и още доста други съединения, за които ще е необходим скъп газанализатор.
valex,
Размишлявайки снощи открих един недостатък у устройството на Румен (който е наличен и при мен): Няма точно измерване на оборотите! И при него, както и при мен оборотите се измерват като времето между два ръба(1->0 или 0->1), но тези ръбове не отговарят точно на положението на коляновия вал, тъй като EKU изменя аванса. Този проблем може да се продолее като се вкара сигнал от датчик на хол(ако положението на КВ е с такъв) или се вземе сигнала към инжекторите(той зависи от положението на КВ и натоварването). За да бъде точно ще трябва да се установи в каква посока ЕКУ удължава инжекторното време и за да се подбере подходящия ръб.
Дай малко инфо за ТАПа. Какъв процесор ползва и колко броя(един общ или за всеки канал по един). Иска ми се да преценя дали ще ми трябва още мощ :)
И още едно въпросче(незнам дали можеш да ми отговориш): Как програмираш АТМЕЛ-а? Става ли с кабела на LPT порта(AVRDUDE) или този метод работи само на старите контролери? ...питам защото може да обмисля да премина в другия лагер (от микрочип на атмел).
caduceus:
Само малка вметка, тъй като видях цитата от форума на Рено за ТАП-я на Румен. На страница 18, двата поста най-горе визират моя оптимизатор К3 /който освен другото сваля радикално и емисиите/
http://www.renault-bg.com/smf/index.php?topic=77228.255
Колегата стефанчо беше силен скептик в началото, но сега както виждате казва "Въййййй" ;D ;D ;D Това е най-простото решение и за новите еконорми - комплект оптимизатори К3. Работи при всички коли с ламбда, но старите дизели вероятно трябва да си слагат водородни клетки за да подобрят изгарянето. Иначе ако се спазват наистина новите екостандарти, трябва да ги спрат от движение.
По темата - необходимото предварение за обикновени пропан-бутанови уредби с К3 е +7 градуса на ниски и +15 градуса на високи обороти. Доказано на практика. При частична автотермия /по която работя от известно време с друго устройство, т.нар. автотермична клетка/ са необходими предварения над 50 градуса. Мегаскуирта ми е много интересен, защото може да намалява горивото и вероятно да дава устойчива работа на ДВГ при свръхобеднени смеси. Така че ако колегите направят годен за ползване продукт за бензинов инжекцион като моя, с удоволствие ще си купя един за тестове.
Поздрави
valex:
Пускам снимка. Ако има желание мога да пусна и основната част от схемата му. На базата на PIC16F628 мисля (не съм се задълбавал да проверявам. изтрил е всички надписи, но винаги може да се разбере кое какво е. С това си вадя хляба :) ). Като схемно решение не ми харесва, но предполагам че доста опит е сложил вътре. Кварца е 20MHz.
Изменението на ъгъла на аванса става плавно и не би трябвало да се отразява пагубно за измерването на оборотите. Поне при мен е така. Аз взимам информация от датчика на хол и на всеки сигнал се смята ъгъла на запалването и времената на инжектора. Това на базата на таблици за налягане , температури, напрежение, ... може и Ламбда.
Всички процесори от серията MEGA и TINY се програмират по един и същи начин. Може да се ползва PONYPROG с един програматор към RS232. Има мисля схемата му към сайта на PONYто. Елементарен е : няколко съпротивления и ценери. Иначе има програматори към USB ( http://www.sirius-pcb.com/index.php?mod=catalog&show=13 примерно). Всичките те се водят ISP programmers т.е. програматори директно към системната платка (със запоен процесор).
п.п Бръмна ми една идея: в ниските обороти може да се направи многоискрово запалване :)
valex:
Пускам набързо начертана схема на Румен. Сигурно има неточности, но ме интересуваше идейната част. Горната част е управлението на крайното стъпало. Крайния транзистор е някакъв IGBT. Има два импулсни преобразувателя на +- 2.5V , които хранят драйвера за крайния транзистор. Като управлението му е ''галванично" разделено с кондензатор от процесора. Долната част е 'входа' от автомобилния компютър. Има 'имитатор' на бобини и сваляне на импулса към процесора, пак през кондензатор. Това е за всеки от 4 канала. Има още малко дреболии наоколо, но в общи линии идейната схема е такава.
Мисля си, че писанията ми не попадат под ударите на закона за авторските права :)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия