Електромобил в домашни условия

[mzk]

Здравей,

Браво за резултатите! Ще дадеш ли по-подробна информация. Не става ясно инвестицията за електромобила, за този преди 10 години ли е, или си направил нов проект скоро.

ПС: буквата "я" обикновено се намира при буквата "q", ако ползваш фонетична клавиатура.

[stambata]

Извиниавам се за грешката. Но това не е изпит по езикова колтура нали?. Знам че има правила но тук не сам влезнал да пиша като на изпит а да споделиа нещо. Предполагам че много хора поради тази причина не споделиат своите мнениа. А докато ниакои  само се чудят какво да напишат и как да се заяждат за ниакакви работи не свързани със самата тема, други работят по въпроса и не си губиат времето в писане на главоблъсканици. Не пиша добре на кирилица защото не сам свикнал да стоя по цял ден пред компа., а си блускам главата пред нещо което вече се движи,  и то доста задоволително.

[stambata]

За този момент на тази цена може да се направи такава кола.

[mzk]

На теб ти липсва не само езикова, но култура от всякакво естество! На учтивия ми въпрос отговаряш с грубо заяждане. Именно заради "постигнатите" ти резултати не изтрих коментара ти незабавно, макар че е в разрез с правилата ни. Явно въобще не си успял да разбереш, че се опитах да помогна за местоположението на буквите.

Ти въобще не заслужаваш да четеш и пишеш в нашия форум. Жалко, че самосъзнанието на голяма част от сънародниците ни е като твоето.

Нека коментарите ти висят тук, белким те хване срам някой ден. А ако решиш да се извиниш - можеш да ни пишеш по мейла. До тогава ограничавам достъпа ти до форума.

[Радeв]

stambata@ благодарим за споделения опит!
Чувал съм какви ли не експерименти, хора смъкват електромотори от фуражомелки по 5-10kW и правят кръгчета из двора, докато свърши кабела. На полу съединител и на 1-ва кретало някак си ...
Като цяло не е трудно да се монтрира електромотора и да се измисли някакъв контролер. Но проблема са батериите! => гоним максимална ефективност на електромотора и контролера, което прави трудна работа самоделните работи ...
Най-масовия тип конверсии включва BLDC електромотор + контролер + LiFePo4 батерии, за сега това е най-доброто. Обикновенно такъв електромобил се кара на 2-ра скорост. Но както се казва няма пълно щастие, понеже загубите от трансмисия остават - а те са доста сериозни .....
Другият вариант е използване на BLDC хъб ел. мотори в главините, продават се такива по 15kW. Но пък там пусковия ток е, а и има нужда от електронен диференциал ...
За да се повиши ефективността има нужда и от регенерация, за да има добра регенерация /за да могат акумулаторите да поемат цялата енергия от спирането/ се налага използването на едни големи ултра кондензатори....

Аз нямам финансовата възможност да направя такава конверсия. Ако имах с удоволствие бих си спреднал едно сузуки самурай, примерно - електричка.
За сега съм се спрял на електровелосипед, като най-евтин, без нужда от регистрация, данъци, граджанска и неуловим от закона и камерите.

[mi68]

По всичко личи, че е ползвал трансмисия от ЗАЗ 966/968

[x_name41]

Някой може ли да даде някаква информация приблизително колко би струвала една преработка на обикновен дизелов автомобил примерно бмв318тдс в електрически, като се има предвид че електродвигателя трябва да е трифазен асинхронен или синхронен и другото там съответно оборудване прилежащо към него, или с други думи на нивото на един съвременен електромобил без батериите обаче, предварително благодаря. Ако скоро не се получи отговор, то моля администратора да изтрие поста.

[Seeker]

Някой може ли да даде някаква информация приблизително колко би струвала една преработка на обикновен дизелов автомобил примерно бмв318тдс в електрически...................

Въпроса е некоректно зададен. При извесни пробег, ускорение и полезен товар , може да се отговори на въпроса.  Теглото на БМВ купето е 700кг - твърде много за електромобил. Търси си най-лекото купе, за да не плащаш излишно. Двигател 20кВт ( не е достатъчен за БМВ)  е на цена 2000$ нов, цена на батерията 1,5$ на А/ч франко Китай.  Останалото оборудване е във функция от горното.
По мойте сметки най-изгодно е да се преработва трабант комби : поставя се двигател 20кВт(2000$), батерия 360В на 40А/ч (6000$), контролер с регенериране на енергията (1200$) . С четири човека в купето има пробег 300км с една зарядка, със средна скорост 70 км/ч.

[sbk1]

Много си е коректно зададен въпроса. А и цифрата е точно такава. Помолих мой приятел да ми услужи с едно купе на Форд Фиеста. След проверка на доставките от Китай. Цифрите са точно такива: труд + стойността на купето + 5000 лв. части.

[Seeker]

@sbk1
Ами щом въпроса е коректен значи  за 5000лв се купува само двигателя и контролера?
Е, и по моите сметки излиза толкова.
За съжаление никой не задава въпроса за баланса на енергията. Сглобяването на електромобил без енергиен разчет рискува провал на заниманието. Времето на "я да видя какво ще стане" отмина, но парите не са мои за да им бера грижа.
Успех.

[DOMIC]

Искам да монтирам на мястото на компресора на климатика ел. двигател, който да подпомага работата на ДВГ, когато ускорява и при първоначално тръгване. Зацепването към пистовия ремък предполага малък въртящ момент, а минималните обороти на ДВГ осигуряват развъртян ел. двигател при започване на работа. Видях в нета и готови китове, но без подробности. Някой правил ли е такъв експеримент?

[weka]

Един турбокомпресор би свършил по добра работа, пък и не ползва електричество.

[eltransbg]

Електричка за 12 000$ със следните елементи:
- АС мотор с мощност 15/30 кВт с инверторно управление
- 144 волтов пакет със 90Ач литийево йонни батерии
- BMS (система за контрол и баланс на батерията)
- зарядно с мощност 2 кВтч;
- конвертор от 144 волта към 13,5 волта;
- контактор, предпазители.
Повече на този линк

[Seeker]

12000$ е само комплекта или включва и самата конверсия?

[eltransbg]

12000$ е само комплекта или включва и самата конверсия?

Цената включва само елементите, без донора и работата...