ФИАТ ПУНТО - електричка

[ELPUNTO]

Електромобилът е направен на базата фабричен ФИАТ ПУНТО произведен 2000 г. За по кратко, в текста ще се използва съкращението ЕЛПУНТО - Електро ПУНТО.
Фабричният ФИАТ е с четири врати + задна, 1 200 куб.см. бензинов двигател, пълен инжекцион, петстепенна скоростна кутия + задна скорост.
Преди преработката ПУНТО даваше разход от 7,5 л. бензин в градски условия през лятото.
Електромобилът на базата на ФИАТ ПУНТО е комплектуван със следното оборудване :
-         постояннотоков двигател мощност 20 кВт., номинални обороти 5 600, номинален ток 200А

-         оловни акумулатори, 12 В, 180 Ач, 7 броя.

-         контролер за управление на ел.двигателя  ZAPI – Италия

-         зарядно устройство за акумулаторите

ЕЛПУНТО има следните технически показатели :

-         скорост на равен път – 80 км./час

-         пробег с едно зареждане – 45 км.

-         време на зареждане на батериите – 3,5 часа

-         енергия за зареждане от ел. мрежа за пробег от 45 км. – 9 кВт.часа (при Т-ра 20* С)

Ел. инсталацията на ЕЛПУНТО се захранва от отделен бордови акумулатор 12 В, който се зарежда от самостоятелно зарядно устройство. Бордовият акумулатор захранва всички системи на автомобила като фарове, мигачи, чистачки, нагревател за задно стъкло и др.
ЕЛПУНТО може да вози четири пътника или товар от 400 кг.

Проектът за ЕЛПУНТО не е завършен. Колата се изпробва и усъвършенствува. Крайната цел е да се достигне пробег от 100 км. с едно зареждане на акумулаторите.

Преработката е извършена от двама души, това са elektros и  ELPUNTO. Базата където е направен ЕЛПУНТО е сервизът на elektros.

[valex]

ELPUNTO
Хубава идея: стандартна кола и оловни акумулатори!
Имам няколко въпроса:
1. как става зареждането на акумулаторите и има ли някаква оптимизация или 'рециклиране'
2. колко заряд-разрадя сте правили и колко е паднал капацитета на акумулаторите.
3. как смятате да вдигнете пробега

[elektros]

Пробега се вдига с литиеви батерии,  като свалим 400кг оловни и сложим 120 кг литиеви....А, и някакви  5-6000 лева...

[PyroVeso]

Тук много полезен може да ви бъде опитът на Радев с литиевите батерии, придобит покрай влвктрическия му велосипед... вижте темата (http://mazeto.net/index.php/topic,2980.135.html) - там той говори за поклетково зареждане на елементите, което би вдигнало неимоверно живота и поведението им! (разбирайте - спестени пари и нерви...) Започнал е и собствена разработка на подобно зарядно устройство. Свържете се!

[ELPUNTO]

valex
зареждането  става с импулсно зарядно у-во. Зарядното е на фирма БИЕЛТ - София. Има падаща х-ка, избор на зарядния ток и още др. екстри. Разработчика е инж. Петко Лазаров, мисля че има заявка за патент за това у-во. Много е добро, за 3 часа батериите са full.

Разбира се докато стигнем до него успешно изгорихме един автотрансформатор (латер)  , после използвахме електрожена на elektros, после поръчахме тороидален траф + Грец, сега сме на етап БИЕЛТ.

Акумулаторите.   Сагата с тях още не е приключила. Започнахме с батерии на МОНБАТ - Монтана. Според производителя, батериите са полутягови, сухи (гелови), капацитет 170 Ач.
Впоследствие се оказа, че те не са тягови, а са за UPS. 170 Ач е капацитета при разряден ток 40 - 50 А. При разряден ток 150 - 200 А, само Бог и врачки знаят какъв е
Първият акумулатор дефектира на 80-ия цикъл. Вторият на 120-ия. Останалите 4 засега се държат, но ние ги сменихма със SUNLIGHT. С днешна дата имаме 3 бр. батерии на МОНБАТ и 4 бр, на SUNLIGHT. Двата вида имат почти еднакви х-тики. Мисля че SUNLIGHT са по-добри. Имаме към 250 цикъла заряд-разряд.
Трудно е да се каже колко е паднал капацитета в експлоатационни условия, за това трябва лаборатория. Ние не сме правили такова измерване.

Моето мнение е, че с оловни батерии може да се достигне най-много 50 км. пробег, при добро съчетание на купе, двигател и батерии. Едва ли сме го постигнали в ЕЛПУНТО.
Както казва elektros, 100 км. пробег се достига с литиеви батерии. Сметката е проста, пакет батерии от 10 кВтчаса, дават 50-60 км. 20 кВтчаса ще дадат със сигурност над 100 км. пробег.

[ELPUNTO]

PyroVeso
ти говориш за BMS (Battery Menager System). Разбира се това е хубаво и полезно устройство. За ЕЛПУНТО мисля, че цената му е само . . . 1200 $.
Без съмнение, ако имаме пакет литиеви батерии BMS ще е от полза. Но ако в ЕЛПУНТО има литиеви батерии, те могат да се зареждат и със сегашното импулсно зарядно, а за да се избегне повреда на някоя клетка, ще се зареждат до 80% от капацитета им.
Ако имаме BMS, без пакет литиеви батерии, няма особена полза от него.

Благодаря за съвета, ако (дай Боже) купим литиеви батерии, ще се възползвам от съвета ти.

[valex]

ELPUNTO
Ще си позволя да ти дам няколко идеи:
1. проучи как стои въпроса за използването на акумулатори за фотоволтаични системи - може и да станат
2. отдавна имам следната идея приложима в електросистеми за задвижване:
- всички акумулатори имат ограничен ресурс заряд-разряд
- ако не се изразходва изцяло капацитета на акумулатора и се зареди - напразно се губи цикъла на заряд. Даже някои типове акумулатори им е препоръчително да се разреждат периодично.
- идеята ми е да се раздели батерията на две чести, като на всяка част й се управлява заряд-разряда поотделно. Основното е половината да се разреди изцяло след това другата половина да започне да се разрежда. Съответно като се почне заряд - да се зарежда от тази половина, която е разредена изцяло. Така се гарантира пълно зареждане и разреждане на акумулаторите.
Идеята е особено подходяща когато имаме рекуперация на енергията.
Естествено ще трябва да се направи съответния контролер за управление.

[elektros]

Колега HristoDimovHristov, това са контролера и двигателя,  не са най-добрата комбинация,  само че това бе налично.  Двигателя има огромен запас от мощност, при положение, че не работи на номинал 144v, а на 80v. Контролера е трагедия....Бил е добър преди 20 години на някой електрокар.... Добрите разработки стават с добри пари.... Автомобилните компании тихичко си инвестираха милиарди и естествено е да изкарат в пъти по-добри продукти от гаражните мишлета...