Електрическа Трансмисия

[hristolocco]

в книгата Откровения Николы Теслы - 2009.pdf

стр.48
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
«Нью-Йорк Геральд», 25 февраля 1917

ELECTRIC DRIVE FOR BATTLE SHIPS
by Nikola Tesla
New York Herald, February 25, 1917

стр.131
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
Manufacturers' Record — 29 декабря 1904 г.

ELECTRIC AUTOS
by Nikola Tesla
December 29, 1904
Nicola Tesla's View of the Future in Motive Power.


стр.155
БЕСПРОВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ КАК СПОСОБ БОРЬБЫ ЗА МИР
Electrical World and Engineer, 7 января 1905 г., стр. 21 -24

THE TRANSMISSION OF ELECTRICAL ENERGY WITHOUT WIRES AS A MEANS FOR FURTHERING PEACE
by Nikola Tesla
Electrical World and Engineer, January 7, 1905, pp. 21-24

стр.192
ТЕСЛА ОБ ОПАСНОСТЯХ МЕТРО
New York Sun, 16 июня 1905 г.

И на други места има споменато за електрическата трансмисия предполагам.

Никола Тесла описва предимствата на електрическия привод (трансмисия), пред механичната скоростна кутия, използвана широко в неговото време. Дори и днес при автомобилите, не се прилага електрическа трансмисия, която по думите на Н.Тесла би дала до 25% икономия на гориво при същата мощност на изхода или до 25% увеличаване на мощността при същия разход на гориво, спрямо механичните редукторни скоростни кутии в това число и автоматичните скоростни кутии, като изобретението на Българина Румен Антонов продадено на водещи автомобилни производители.

Правилно изчислената електрическа трансмисия дава много предимства при преходните режими ускорително, закъснително и неравномерно движение на Превозното Средство и позволява повишаване на общия КПД на двигателната установка.

Ако се взаимства идеята за приложение на Суперкондензаторите на В.Хортов Ионикс Поедем на конденсаторе.pdf За задвижване на автомобила да ползваме маломощен 20 киловата електро-генератор куплиран с бензинов двигател - агрегат. При това работа с постоянно натоварване и неизменни обороти бензиновия двигател, може да бъде много икономичен, ако специално се изчисли, да върти постоянно един 20 киловатов генератор. И така на борда на автомобила имаме една малка електроцентрала, която ни дава 20 киловата постоянно, след това зареждаме един суперкондензатор или малка по капацитет акумулаторна батерия. Седиш си спрял на светофара, а кондензатора се зарежда от работещия генератор. При потегляне енергията от кондензатора се подава на Електродвигателя от 20 киловата, който позволява краткотрайни 5 кратни претоварвания, т.е. за кратко време може да развие до 100 киловата мощност, необходима за бързото потегляне на автомобила, тази енергия се черпи само от предварително заредените от агрегата кондензатори. След като се ускори автомобила мощността на генератора 20 киловата е достатъчна за подържане на максимална скорост от 100 километра в час на магистралата, докато има бензин за генератора при разход от 1-2 литра на 100 километра. (1 килограм бензин дава до 14 киловата електроенергия, а една Литиева батерия 14 киловата ще тежи минимум около 150 килограма, а оловна ако е към 400-500 килограма най-малко. Това с батериите е допълнително мъртво тегло, което се добавя в автомобила.) И накрая такива автомобили с електрическо задвижване вече има като така наречените Хибриди, като Toyota Prius, но там се разчита все още на директна механична връзка на ДВГ с колелата, а идеята е изцяло електрическа трансмисия да се приложи Още самия Н.Тесла го е предложил това преди повече от 100 години в миналото 25% повече мощност на колелата или 25% икономия на гориво.