Здравейте притежатели на електровелосипеди. в България се налoжиха евтините КИТ-ове от Конрад. В които по принцип няма опцията регенеративно спиране (E-ABS), само някои късметлийски серии контролери я имат вградена тази опция E-ABS, която е отбелязана на етикета на контролера.
Лесно може да се провери, дали имате регенеративно спиране. Повдигате задвижваното колело така, че да не опира никъде и го развъртате, ако се включи регенеративната спирачка на контролера колелото спира по-бързо от нормално оставено да се върти по инерция.
Теоретично Регенеративното спиране може да се добави външно без да се променя контролера, но трябва да се добавят още електронни схеми към мотор-колелото за Регенеративната спирачка.
Трябва ни Генератор на Електричество - Какво имаме Постояннотоков Вентилен Сензорен Трифазен Двигател с Постоянни магнити. Ел.Двигателя е реверсивен и е монтиран в главината на колелото Мотор-Колело.
Експеримент №1:
1. Откачаме контролера от Мотор-Колелото преди това разбира се трябва да откачим Акумулаторните батерии от контролера за всеки случай.
2. Свързваме мултимер и мерим променливото напрежение на трите дебели проводника, които захранват Мотор-Колелото (кабела със сензорите си стои изключен)
3. Сваляме зависимостта генерирано напрежение - скорост на въртене на гумата.
4. Продължаваме да умуваме...
Когато завъртим Мотор-Колелото на празен ход, на трите силови проводника имаме генериране на трифазно променливо напрежение. Как да го ползваме?
Първо трябва да го изправим (напрежението), Трябва ни Токоизправител - трифазен токоизправител Схема Ларионов. Този електронен уред - токоизправител, се прави с 6 мощни силициеви шотки диода, свързани по схема Ларионов. След това с така изправеното напрежение, трябва да зареждаме един кондензатор в който да съхраняваме временно енергията. Докато зареждаме кондензатора при тази схема колелото ще спира по-бързо - регенеративно спиране - докато спираме, зареждаме кондензатора.
Следва: Преобразувателя известен със съкращението DC-DC inverter, защо ни е? Защото ако направим Експеримент №2: измерим напрежението при движение, до което се зарежда кондензатора от Мотор-Колелото през токоизправителя трифазен схема Ларионов с мултимер, ще установим, че това напрежение е по-ниско от напрежението на акумулаторите. За да можем да зареждаме акумулаторите, ще трябва да повишим напрежението от кондензатора, до напрежението с което работи нашето мобилно зарядно-устройство (~220V). Тук е момента да си включим сивото вещество между ушите на работа и да размислим. Защо първо трябва да зареждаме кондензатор, в който временно да съхраняваме регенерираната енергия при регенеративното спиране на Велосипеда, после да повишаваме напрежението до 311 волта, а после да правим променливо напрежение 220волта с преобразувателя (automobile DC-AC 12V-220V inverter) и после да включваме зарядно устройство за акумулаторите. Не може ли да комбинираме зарядното устройство за акумулатора с алгоритъм на работа CC/CV заедно с първия постояннотоков преобразувател и да зареждаме акумулаторите направо с генерираното повишено напрежение.
До тук освен Стандартния КИТ от Конрад трябва ни още: 1.Трифазен Токоизправител схема Ларионов. 2.Постояннотоков Повишаващ Преобразувател-Зарядно Устройство.
Трифазния ни токоизправител, трябва да е изграден от Мощни Шотки Диоди, не само заради това, че са по-бързи от нормалните Изправителни Диоди, но и заради по-малкия им пад 0,4V на напрежение в права посока. Така повишаваме КПД на Токоизправителя си.
Първа точка - досега лесно, дори да трябват алуминиеви радиатори за диодите, но по втора точка трябва да се умува още...
Най-лесно е да поръчаме на един инж.Електрончик, да ни проектира комбинирания уред Повишаващ Преобразувател - Зарядно Устройство. Може да претърсим в Интернет за решен подобен проблем (проект), безплатен, или готови модули разработени от други. А може и сами да си го направим. Но най-лесно е, ако не сме инженери Електрончици, вместо да отделим 10-15 години обучение в Университет и после за Стаж по Силова Електроника, да наемем някой диплом инж. (както казват Германците), да ни го направи срещу заплащане естествено. Или да си го купим готово E-ABS контролер от Китай (поднебесните)...
И така до тук, не сме се отказали от правенето на Регенерирането значи следва
http://mazeto.net/index.php?topic=4694.0 Книжлето е на Руски, който не знае руски да си търси на Български, ако си намери, късмета му ще си е негов, мен не ми се търси. Tip: Използвайте Гоогле.
След това Книжки по зареждане на акумулатори и накрая изработката, като имаш веднъж готова платка ти остава само да поръчаш елементите и да ги монтираш (запояване) и механична работа - кутийки, монтажи, паралелно на стандартната Електроника от КИТ-а, и да се надяваме, че накрая ще имате едно копче е-браке, като педалите в тролея. Остава да споделите с всички нас разбира се безплатно, за да можем и ние да си изработим без да минаваме по мъките на същия утъпкан от вас път.
За цената не говорим, то е ясно, че е огромна спрямо ползата - "икономически неизгодно", ама пусти: КЕФ - цена няма.
Кажи баба Тенькю...
