Автор Тема: Автомобилът на Chobi  (Прочетена 501444 пъти)

Hacko

  • Гост
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #405 -: Януари 19, 2015, 02:25:12 pm »
Това е ако вярно, Чоби кар дали е реална:
https://vasik041.wordpress.com/2015/01/05/electric-car-without-batteries-is-it-possible/

Source: http://mazeto.net/index.php?topic=9337.0

P.S. Dimitar Chobanov (chobi) is the brother of Valery Ivanov – author of Inkomp (BG version of MEG, http://mazeto.net/index.php?topic=191.0)

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #406 -: Януари 19, 2015, 05:34:41 pm »
във този дух "на идеи на хора с пламнала глава" нека посоча и две схемки за снемане на енергията от паралелен резонансен кръг на динамичен принцип. Схема 044 работи по следния начин: във момента когато енергията се запаси във кондензатора или индуктивноста във резонансния кръг, във него тока спира да тече за момент, тогава върху сензорната намотка напрежението спада до нула, което съответства на логическа нула, натам тази логическа нула се подава на един инвертиращ инвертор, където тя става логическа единица, тя от своя страна се подава на десетичен брояч изпълнен със 7490 със коефициент на делене на 10 (честотата се дели на 10). На изхода си този делител управлява две вериги (едната за запушване на двата мосфета във самовъзбуждащата се схема във момента на спиране на тока във резонансния кръг и другата за отпушване на изходния ключ който комутира за кратък момент консуматора към резонансния кръг). Тъй-като на изхода на десетичния брояч импулса е с два пъти по голяма продълителност отколкото на входа, то за тази цел е предвидена нулираща закъснителна RC верига, чрез която дължината на изходния импулс може да се скъси значително. Веригата за запушване на двата мосфета във самовъзбуждащата се схема работи по следния начин. Импулса (логическата единица) от брояча се подава към инвертиращия инвертор, който формира забраняващ сигнал (логическа нула) подаван към два инвертиращи инвертора. Когато на всеки един от двата входа на тези два ниеинвертиращи инвертори присъства логическа нула, то какъвто и сигнал да се подава на другите им два входа, на изхода им винаги ще присъства логическа единица, когато обаче се подаде логическа единица (разрешаващ сигнал), то двата им изхода вече могат да си сменят състоянията в зависимост от логическите състояния на другите два входа. По натам тази логическа единица формирана на изходите на двата инвертора се инвертира отново чрез два неинвертиращи инвертора и се подава към гейтовете на двата мосфета и така се забранява работата им, при което се прекъсва веригата към минуса за кратко, през останалото време, когато липсва логическа единица на изхода на брояча, на входовете на двата инвертора присъства логическа единица (разрешаващ сигнал) което позволява работата на самовъзбуждащата се схема. В същия момент обаче брояча подава тази логическа единица към един инвертиращ инвертор, който на изхода си формира логическа нула, която отново се подава към още един инвертиращ инвертор формиращ логическа единица, така се формира управляващ импулс към драйверния биполярен транзистор, който се отпушва и подава положителен кратък импулс към мосфета, който пък от своя страна комутира консуматора към изправителя изпълнен със схема грец свързана към свалящата намотка на трансформатора. Така на изхода се сваля енергията от резонансния кръг със честота 10 пъти по ниска със импулси със нисък коефициент на запълване зависещ от нулиращата RC верига. Другата схема 0441 (по идея на колегата dymelsoft) е аналогична но там енергията вече се сваля вътре във самия резонансен кръг, чрез двуполупериоден ключ между индуктивноста и кондензатора, изпълнен със два срещуположно свързани мосфета, единственната разлика е че разрешаващият импулс необходим за комутирането на консуматора към кръга не е единица а нула. Който иска може да ги усъвършенства
« Последна редакция: Януари 19, 2015, 06:11:43 pm от x_name41 »

Velektra

  • Гост
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #407 -: Януари 19, 2015, 06:57:59 pm »
Не зная дали е някакво правило, но всички схеми в които има интегрални схеми, не са изкарвали голяма енергия още по-малко СЕ. За контра пример посочвам Тесла, Грей, Тестатика и Капанадзе.

Неактивен dymelsoft

  • Administrator
  • Стабилен
  • *****
  • Публикации: 629
  • специалист, не носи на пиене
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #408 -: Януари 19, 2015, 10:51:15 pm »
x_name41 , една вметка в първата схема противопосочно вързаните полеви транзистори трябва да бъдат без обратни диоди в корпуса или да се ползва бързодействащ симистор. Ако хвърлиш едно око на схемата двата диода в корпусите на транзисторите пропускат и двете полувълни и реално няма значение дали транзисторите са отпушени или запушени.

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #409 -: Януари 20, 2015, 08:02:32 am »
x_name41 , една вметка в първата схема противопосочно вързаните полеви транзистори трябва да бъдат без обратни диоди в корпуса или да се ползва бързодействащ симистор. Ако хвърлиш едно око на схемата двата диода в корпусите на транзисторите пропускат и двете полувълни и реално няма значение дали транзисторите са отпушени или запушени.
да да да, точно така dymelsoft, това мисля, че може да се коригира със два диода пред двата транзистора, ето така
« Последна редакция: Януари 20, 2015, 01:19:19 pm от atos »

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #410 -: Януари 20, 2015, 05:58:32 pm »
сега пробвах на симулатора, схемата работи със честота 10 пъти по ниска от резонансната се сваля енергия от резонансния кръг импулсно на динамичен принцип, вход = 79.5 вата, изход = 304.3 вата, макар и импулсно, между другото там на схемата извод 2 на брояча 7490 трябва да е свързан към изхода на 5 волтовия стабилизатор, а не към неговия вход

« Последна редакция: Януари 20, 2015, 06:10:21 pm от x_name41 »

Неактивен Аtos

  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 4 290
  • Мисля, следователно...мисля!
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #411 -: Януари 20, 2015, 09:57:48 pm »
x_name41, ако смяташ, че симулаторът е читав, репликирай:)

Velektra

  • Гост
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #412 -: Януари 20, 2015, 10:43:20 pm »
По-добре ще е на входа да се подадат 800W, така на изхода ще имаме 3kW.
Просто всичко е математика!

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #413 -: Януари 21, 2015, 04:45:40 am »
още един пример вход = 41 вата при честота 73,4 килохерца, изход = 350 вата при честота 1.34 килохерца

Неактивен EDM electronics

  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 5 017
  • Z - Оркестър Вагнер
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #414 -: Януари 21, 2015, 08:59:01 am »
x_name41, ако изпитваш затруднения при набавянето на елементите, мога да ти ги пратя - всички, за да направиш експеримента. Имам тороиди на KESCHKE,мосфети IRFP460-високоволтови и фаст диоди. Мисля, че и логиките ги имам.

Ако желаеш, напиши ми съобщение-списък.

Поздрави!

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #415 -: Януари 22, 2015, 05:49:21 pm »
благодаря EDM electronics, всичко си имам освен високоволтови мощни ключове и големи феритни тороиди, имам си ферити от импулсни трафове тип Е55 и някои по малки, а също и от ТДКС-и, логики също си имам много (макар и от серията 74 на 5 волта), а бързи диоди имам единственно мощни шотки нисковолтови от АТХ и някои бързи аналози на 1N4007 като FR307 ли бяха и тем подобни... Първоначално мисля да пробвам със схемата със самовъзбуждане със два IRF3710 като свялам мощноста. чрез един ферит от ТДКС посредством някакъв ключ комутиран със ниска честота и с импулси със нисък коефициент на запълване, пък после ако видя че 55 ватова халогенна крушка светне на пълна мощност (благодарение на инерцията), тогава ще направя заявка :)

цитат на vdomov:
Цитат
Захранването на Тесла Трансформатора е Амплитудно Модулирано с Ниска Честота 50Hz така на изхода освен ВЧ (Висока Честота) присъстват 50Hz с които се захранва товара ни.

На прикачената снимка - Анализ на звука на Установката на Капанадзе - "Аквариум 2" от 8 май 2012год. Зоната оцветена в червено отговаря на 1 секунда време.


Ако вземем една батериика 9V която дава 8,4V 1,19A или 10W за 1 секунда ще имаме 10W.s вложена енергия. С тази енергия например сме заредили кондензатор и можем да получим 1kW за време 0,01s или пак 10W.s енергия ЗЗЕ се спазва.
 Но как е възможно само с една 9V батериика (10W входна мощност) да задвижим Товар от 1kW ?
 А благодарение на инерцията на товара да продължава да се върти ако е двигател или да свети ако са мощни лампи по инерция.
 И така имаме усилване на мощността, както колегата mi68 го нарича пикова мощност. Тази пикова мощност Комбинирана с инерционността на мощните консуматори, които продължават да работят до следващия импулс след 1 секунда време, прави фокуса на Капанадзе и така на всяка секунда им се подават 1kW мощни импулси, които ги развъртат, като маховично грънчарско колело, до следващата секунда, до следващия задвижващ импулс.

"...
https://www.youtube.com/watch?v=CXwcw1wt0-w Kapanadze Hidro.mkv
във видеото Капанадзе почва да разказва: За 13-16 секунди се нагнетява маслото и после се освобождава по чисто механичен начин и така се задвижва Hydro мотора. Значи нагнетява се масло с 1kW помпа в Ресивер(Хидро-Газов акумулатор) и като се вдигне достатъчно налягане се отваря клапан към 20kW Hydro Мотора и после след като се затвори клапана Hydro Мотора продължава по инерция, като черпи масло от резервоара през допълнителен възвратен клапан.
Според Гия (помощник на Капанадзе по това време), най-силната подсказка била че хидро-механичния вариант на генератора на Капанадзе работи на същия принцип, както електрическия му вариант.


звуков анализ на генератора на Капанадзе от 2012г

източник: http://mazeto.net/index.php?topic=1546.msg51107#msg51107
« Последна редакция: Януари 22, 2015, 05:52:32 pm от x_name41 »

Неактивен Dedo pop

  • Активен
  • **
  • Публикации: 299
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #416 -: Януари 22, 2015, 07:49:06 pm »
Ако вземем една батериика 9V която дава 8,4V 1,19A или 10W за 1 секунда ще имаме 10W.s вложена енергия. С тази енергия например сме заредили кондензатор и можем да получим 1kW за време 0,01s или пак 10W.s енергия ЗЗЕ се спазва.
 Но как е възможно само с една 9V батериика (10W входна мощност) да задвижим Товар от 1kW ?
 А благодарение на инерцията на товара да продължава да се върти ако е двигател или да свети ако са мощни лампи по инерция.
         Хубаво колега. Дай да поразмислим още малко. Какво ще стане ако натоварим товара със 10Вата. Предлагам ти да разгледаме една опитна постановка. Двигател свързан директно с генератор.Въпреки че не е коректно да приемем че КПД на двигателя и генератора е 1.Нямаме никакви механични и електрически загуби.
        Захранваме двигателя с батерията. Генератора ще произведе същото количество енергия. Съгласен ли си?
        Захранваме двигателя с кондензатора.Какво количество енергия ще получим? Същото което сме вкарали.
        В реална система количеството ще е някъде 80-85% от вкараното.
        За мен допускането за инерцията е грешно и неработещо.
        За да ме разбереш ще ти дам един пример.Лека кола се движи по нанагорнище 50км. Спира. Обръща и се спуска пак 50км по инерция. Колко ще е средния разход? Колкото 100км на равно.

Неактивен Аtos

  • Global Moderator
  • Много Напреднал
  • *****
  • Публикации: 4 290
  • Мисля, следователно...мисля!
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #417 -: Януари 22, 2015, 08:21:45 pm »
Dedo pop, но има и друг поглед:
Точиларят, който само от време на време засилва колелото си (маховик), а то си се върти по инерция?
Ако това колело е дървено и кухо, ще е около 10 пъти по-леко и инерционният му момент ще е толкова пъти по-слаб. Ще е нужна много повече енергия за въртенето му, било с крак или ръка!
Инерция ИМА и тя има запазващо-енергетичен ефект, но трябва да я търсим само там, където съществува!

Неактивен x_name41

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 940
  • מוזיקה מאריכה את החיים
    • https://www.sanmina.com/
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #418 -: Януари 22, 2015, 08:23:07 pm »
щом

        За мен допускането за инерцията е грешно и неработещо.
       

Дай да поразмислим още малко.
няма какво да поразмисляме, съжалявам дедо попе, размисляй си колкото си искаш

Неактивен juliang

  • Заинтригуван
  • Много Напреднал
  • *
  • Публикации: 7 058
Re: Автомобилът на Chobi
« Отговор #419 -: Януари 22, 2015, 08:54:03 pm »
Ако това колело е дървено и кухо, ще е около 10 пъти по-леко и инерционният му момент ще е толкова пъти по-слаб. Ще е нужна много повече енергия за въртенето му, било с крак или ръка!
E тук ти е грешката. Ще е нужна точно толкова енергия. Просто ще трябва да я вкарваш по-често, но на по-малки порции.
Пак ще преекспонирам, но си представи грънчарско колело, тежащо ... примерно 50-100 тона. Колко време ще трябва да го подритваш, докато набереш обороти достатъчно за работа? Да - ако го завъртиш ще можеш цял ден да си работиш от инерцията му, но пък цяла нощ някой ще трябва да го рита докато му докара оборотите отново.
Но като цяло - и в трите случая ЕНЕРГИЯТА ще е еднаква (ако след края на работния ден колелото е в покой). При леко колело трябва да го риташ всяка секунда, в средния вариант - един път на 20-30 секунди, в третия - един път дневно. Но количеството енергия която вложиш ще е еднакво.
« Последна редакция: Януари 22, 2015, 08:57:35 pm от juliang »