Автор Тема: разградена H2O на оксидиращи елементи за увеличаване КПД на горивния процес  (Прочетена 30754 пъти)

Неактивен Ksurnev

  • Експериментатор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 541
  • Пол: Мъж
  • Ужасно саркастичен
Пикси, това е теория, направи го щом искаш, най-много да почне да ти гърми в ауспуфа. :) ;)
Отгоре на всичко Retrokit Nano го правят в Конго...

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
  Мъглата и водната пара се явяват антидетонатор и това е известно много отдавна, когато не са можели да се справят с детонациите на някои мощни самолетни двигатели направо да добавяли карбуратор който добавя вода в сместта. Неприятното за хората е че трябва да се занимаваш и да зареждаш още една течност, да следиш дали е свършила и такива неща, също трябва да е дестилирана вода защото изпарителя в ауспуховата тръба ще се напълни с котлен камък за нула време. Този изпарител много ми хареса, измислили са го и е лесен за монтаж и няма никакво значение че в Конго го правят. Доколко има смисъл да е водна пара ? Плюса е че ще разпределя равномерно по цилиндрите, защото може и вода направо да се впръксва с дюзи - системата е на БМВ и я имат при някои серийно произвеждани коли, но за нея се плащат няколко хиляди и те също казват че дава и някаква по добра ефективност на изгаряне на горивото плюс антидетонация. Това което се сещам за евтин вариан и го има да се продава са тези подаващи течност да не прегарят изпускателни клапани при конвертирани на газ двигатели. Проблема му е че не се разпределя течността равномерно. Има и впръкване на вода плюс метан за повишаване на мощността с дюза в смукателния колектор. Едно нещо трябва да се знае ако се монтират такива неща на съвременните коли - винаги парата, или водата трябва да се подават след датчика за разреждане, мар сензора..сензорите не обичат в тях да попадне вода. Иначе проблеми няма, положително се отразява и нагарите почиства водната пара  и по лесно палят двигателите когато са чисти от нагари, и без нагар детонации възникват много по трудно и маслото не се напълва с нагар който е като абразив за частите, но е за хора които не са мързеливи и трябва да се занимават да зареждат някакъв резервоар.

Неактивен Михаил Кузмов

  • Специалист
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 552
Преди мн. мн. години назад, дядо ви М. К. имаше жигула, демек ВАЗ 2101! Редовно, седмично пътувах да града на Коцето Сурнев от Асеновград. Тогава строях социалиЗЪМЪТ в Смолян! Та за жигулата! Около изпускателните тръби бях приспособил съд за голавода. А да, наливах дестилирана. На капака на този съд имаше щуцер. Маркуч отвеждаше парите, някъде към карбуратора. Вече не помня къде. Или май към всмукателнте тръби. Ефекта беше мека работа, тихи, ниски обороти на празен ход, без сътресения. По пътя Асеновград Смолян шпорих като състезател. Дали нещо икномисваше нямам предства, но по добрата работа беше факт. Толкова мога да кажа за онези времена и за онези примитивни двигатели! Мисля сега подобни изобретения ще будят недоумение!

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
Кузмов наивен си. Сега съвременните двигатели са алуминиеви с отворена риза, последно ги правят с тънки цилиндрови втулки заляти в алуминиевия блок, които е много лек разбира се но и е тънък като вестник при някои, нищо че е алуминий. На всичко отгоре са и с много къси Т образни бутала, просто буталата отстрани нямат пола. При детонация бутално заклинва лесно и коляновия вал като го изтегля се претоварва биелния лагер. Детонацията е много опасна за тези двигатели. Как ще се случи след като имат антидетонационна датчици - микрофони и електронния блок слуша за детонация. Лесно..запушва се едната дюза, бедна смес и двигателя много бързо става за смяна, те не се ремонтират и са еднократни.

Неактивен Ksurnev

  • Експериментатор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 541
  • Пол: Мъж
  • Ужасно саркастичен
Едно време, както казва бате Мишо, на това му викахме вятър работа.

Неактивен Михаил Кузмов

  • Специалист
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 2 552
h2motor, като съм наивен, обясни сега, какво общо има това което ти написа, с това което аз написах? Не беше ли ясно? Написах че съм добавял водна пара, някъде! Май не!

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
Мисля сега подобни изобретения ще будят недоумение! - така завършваш.
Точно съвременните, последните двигатели имат нужда от антидетонатор който да не зависи от изправността на горивната система, дюзите. Такъв двигател на пътя както караш запуши ли дюза може да се наложи да го смениш. Старите ще ти поработи с бедна смес на един цилиндър, като спреш на тихи обороти ще го чуеш, ще покараш и ще се ремонтира дюзата. При най съвременните не може. От такава неизправност за нула време стига чак до изкривяване на блока съм гледал в клипове и воден удар, успява да се разхерметизира при гарнитурата защото се изкривява блока. Рядко чак толкова, но да задере е гарантирано, да издуха клапан също често и по рядко издухва не само клапана..изпускателния, но и цилиндъра..Съвременните са уникални.











Неактивен Ksurnev

  • Експериментатор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 541
  • Пол: Мъж
  • Ужасно саркастичен
 h2motor
По принцип в Конго нямят нужда от топла вода. Да, ама преди няколко години чули, че има, и тръгнали да я откриват.
Та такива мити работи.

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
 Имах един преподавател по ДВГ, на шкода 120ел беше сложил пароинжектор и в карубуратора два пъти по малък жигльор. Вървеше ди пак толкова почти и правеше рекорднонисък разход на гориво, на дълъг път като кара с 80-90 км.ч. - 3 л. на 100, те днешните хибриди могат ли го това нещо ? Само пароинжектора беше серпентина от медна тръба навита около тръбата на ауспуха до изхода от изпускателния колектор, на такава шкодичка беше лесно да се навие серпентина от 10мм мисля тръба и от резервоара за вода по един маркуч капе вода в серпентината а горния и високия край свързан с всмукателния колектор. Проблема беше дестилираната вода, нямаше готов дестилатор освен тези за демонстрация в училище за часовете по химия, със стъклена серпентина. Това нещо не е навлязло точно защото хората няма да го харесват и трябва да се занимават и с дестилирана вода освен със зареждане на гориво. Но при новите двигатели които са много чупливи от детонации може и да е вариант да си го пазиш, защото като е навъртял 150 хиляди км. се почва - бобина ше избие, инжектор ще се запуши, а бедната смес е голям риск за тях защото детонира. Разбирам съпротивата.

Неактивен suliko

  • Подготвен
  • **
  • Публикации: 112
Понеже вече ги няма тези КИТчета Hypnow Retrokit Nano
, снимки за който иска да си ги прави:

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
  Няма ефект ако не се обедни сместта. Дефакто се използва намаляване на мощноста, все едно че подменяш двигателя с такъв който е с по малък работен обем и като ускориш мощността му е достатъчна да подържа скоростта на движение. Другото е че не детонира и работи меко, енергията от горивото не напряга частите и повече се превръща в механична. Основно може да работи с бедна смес, но тя трябва да се обеднява и не виждам как може да стане освен ако не е конвертиран на пропанбутан и там от настройките на газовия електронен блок да обедняваш сместта в режим на нисък товар. Резултата да бъде разход на пропанбутан колкото е разхода на бензин е добре. Не бива да се прекалява с парата защото ще се износи бързо двигателя, част от парата термично се разпада на водород и кислород за много кратко време и веднага рекомбинира обратно. Това нещо изгаря много ефективно горивото и дори маслото по стената на цилиндъра - двигателя ще се скапе по бързо при много пара.

Неактивен juliang

  • Заинтригуван
  • Много Напреднал
  • *
  • Публикации: 7 033
1. Имаш ли идея при каква температура водата се разпада на съставните си части? Щото аз имам едно такова усещане, че температурата на пламъка на бензина е с няколкостотин градуса по ниска от нужната ти...
2. Как се дозира парата съобразно натоварването на двигателя? Или сипваме колкото дойде? Ще се съгласиш че все пак някаква пропроция трябва да се спазва поне горе-долу.

Неактивен suliko

  • Подготвен
  • **
  • Публикации: 112
<a href="https://www.youtube.com/v/yXd_1FgWIh0" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/yXd_1FgWIh0</a>
https://www.youtube.com/watch?v=yXd_1FgWIh0
« Последна редакция: Октомври 03, 2023, 06:38:53 am от suliko »

Неактивен Ksurnev

  • Експериментатор
  • Много Напреднал
  • ***
  • Публикации: 1 541
  • Пол: Мъж
  • Ужасно саркастичен
Датчици в по-съвременните коли:
1. Скорост на въздушнич поток
2. Кислородно съдържание
3. Датчик атмосферно налягане (надморска височина)
4. Датчик дроселова клапа
5. Стъпков мотор малки обороти
6. Датчик положение колянов вал
7. Датчик положение разпределителен вал
8. Две ламбда сонди
Ааа, да, може да има слушалка за детонации.
Сега някой да ми каже как ще направите така, че колата да намали впръскването на бензин?
Или ще си вкарвате парата за "свирката"?
Може да съм изпуснал някой даичик ( сенсор де).

Активен h2motor

  • Стабилен
  • ****
  • Публикации: 863
   Ksurnev, сам ще си намали количеството гориво което се подава, защото усеща горивото като такова с много високо октаново число. Ако искаш да обедниш сместа има много начини. Особенно на конвертирани на газ двигатели, там през газовия електронен блок и коефициента може да направиш каквото искаш. Въпроса е там че ако двигателя не е износен с водата ще му ускориш износването ако прекалиш, но пък ако гори масло и прави нагар износването от това че водата ще ги изгаря финния маслен филм по повърхността на цилиндъра ти е по малък проблем, от това да се износва от нагар - абразив.
 Трябва да изкарате един курс за запознаване какво представляват последното поколение двигатели, има клипчета от хора които ремонтират. Ще се повторя сигурно - първо те са за еднократно ползване и не се ремонтират, алуминиевия блок с отворена водна риза е просто задължителен, буталата са Т- образни, такива с къса пола вече не може да се каже защото нямат пола. Сегментите са от тел ги прави машина, тънки. Най важното тези неща които се правят от автомати са и скъпи..няма вече бутала с вложени биметални пластини да изкривят буталото като се нагрее, то няма толкова метал в него. Това нещо си го позволяват защото с тези датчици и електрониката двигателите не правят детонации..не правят 50 000 км. после почват, цилиндрите одрани, буталата заклинвали, биелните лагери се сплескват от тези удари да изтеглят заклинващите бутала, буталата при студен двигател тракат в цилиндрите. Трябва гориво което да е максимално детонационно устойчиво. Икономията от 1 литър е страничен ефект, той проблема е все пак да го покараш малко това нещо. А и са и скъпи, нищо че ги правят автомати частите и буквално стрелят части. Машината е победила човека, те са като печатници за пари, а човека с такива темпове не може да изкарва пари че да и насмогне да купува тези еднодневки.