juliang, сензорите на ракетите се поставят на върха, там плазма не се постига от загряване на въздуха който я обтича, върха е студен.
Не е вярно. Именно там е най-високата температура на всяко летящо тяло.
Няма проблем който и да е двигател да е с бутала които не пресрещат клапаните при скъсан ремък, верига, никакъв проблем няма.
Има камара проблеми, които за автомобил от 1960 године не са съществени, но сега вече са. Тези вдлъбнатини увеличават обема на горивната камера, свалят степента на сгъстяване а оттам - и мощността, и емисиите. Също така влияят на завихрянето на газовете при пълнене и извърляне което води отново до повишен разход, намалена мощност и повишени вредни емисии.
Не ги правят защото така им е по изгодно, обслужвай го във фирмения сервиз и няма да попаднеш на ремък който ще се скъса преди пробега който ти гарантира производителя или верига която да се скъса.
Нямаш никакъв проблем да си купиш ремък, предназначен за първоначално вграждане в завода и да си го смениш сам или в сервиз по избор.
... Заложени са груби конструктивни грешки които гарантират амортизацията на механизма. Например верига която не се маже, глава която съобразно температурата се изкривява и вала само го остави за миг без масло и задира.
Затова и съвременните автомобили карат по 200 - 300 - 400 000 км без основен ремонт...
Виж в много от машините направо се вижда злата мисъл на конструктора. Защо да е необходимо да се демонтира шайбата на коляновия вал за да се смени ангренажен ремък, конструктивно това нещо може да бъде направено така че да няма нужда по няколко различни начина, при двигателите на Лада в старата модификация е направено.
Идея си нямаш защо се прави това или онова в конструкцията на автмобила. Примерно има двигатели при които веригата не е отпред, а отзад - откъмк маховика. Единствения начин веригата да се свали е да се извади двигателя от колата. Но за това си има основателна причина, която би трябва да ти е известна като велик спец по всички видове двигатели.
... Не съм заядлив човек по природа, просто искам да помогна на хора които са очевидно преднамерено лъгани...
Ще те разочаровам - в огромната част от случаите изобщо не помагаш на хората, които нямат достатъчни познания. Заблуждаваш ги първо поради твоето незнание, второ поради това че си се вкарал в някакви филми с конспирации и отричаш всичко което не ти пасва на мирогледа.
Никакъв проблем няма в бутатала да има тези леки вдлъбнатини, не им вярвайте въобще. Те казват че нямало да работят и ще се напълнят с нагар, да но ако гори яко масло а то не е редно да гори масло много.
Има, обясних ти какви са проблемите.
... при всяка подмяна на части които са се сработили не може да няма сработване с новата част в механизма, ремъка ще бъде опънат повече и ще предизвиква по голямо триене в лагерите, ще ги натоварва.
Да си чувал нещо за хидравличен обтегач на веригата? Едно ей-такова детайлче:
в кухината при работа на двигателя има постоянно налягане на маслото, оттам се получава постоянно и равномерно натягане на веригата/ремъка, независимо дали е нова или стара.
... Те го знаят и казват - смени и водната помпа
Водната помпа се сменя защото опитно е установено, че почва да тече малко след като изтече ресурса на ремъка. Ако искаш си я оставяй, но като потече ще трябва да смениш отново и ангренажа, щото ще е целия в антифриз. И проблема не е в цената на ремъка или помпата, а в цената на труда или времето за което ще си без кола.
... а при много ниски обороти тези лагери не се мажат добре, помпата не подава маслото с достатъчно налягане да направи масления слой по цялата ширина на лагера.
Помпата има дебит няколко пъти превишаващ нуждите на двигателя. Излишното масло се изпуска през клапан, който реално регулира налягането му по маслената магистрала. При изправна помпа и изправен двигател налягането на маслото почти не се изменя с промяна на оборотите.
