"Творенията" на Илон Мъск

[epwpixieq-1]

...С други думи, Tesla всъщност има дълг от 72,28 милиарда долара. Това е повече, отколкото компанията реално струва!

Нищо ново под слънцето за големите Американски компании, те обикновенно имат по $50 - $100 милиардни дългове (https://companiesmarketcap.com/companies-with-the-highest-debt/) Apple - $100 милиарда, Oracle - $100 милиарда. Разбира се банките имат много по големи задъжления ( от порядъка на $200 - $400 милиарда ) но при тях това е част от бизнеса.

Проблема на Tesla е че на база на приходите ( за печалба изобщо  не говоря ) тези задъжения са огромни. От миналага тодина съм заел дълговременна къса позиция на Тесла и вече ми е върнала стойността на едно (малко) апартаментче а движението надолу тепърва се ускорява. Очаквам още доста доходи от спукването на балонираната Tesla , а и като цяло на целия AI балон

От друга страна обаче понеже творенията на Илон в последно време са на политико-D.O.G.E основа мисля че juliang трябва да пеориентира коментарите си.

[VITAN]

...Моделът на Мъск за свръхобещаване и недостатъчно изпълнение...

...За да осигурим контекст, подчертахме някои от най-големите обещания на Мъск, които последваха тенденцията.

Тесла: Провали и неспазени обещания

 През 2016 г. Мъск заяви, че Teslas ще бъде напълно автономен "следващата година". Близо десетилетие по-късно това все още не се е случило.
 През 2019 г. той обеща флот от 1 милион роботиксита до 2020 г. Пет години по-късно те все още не съществуват.
 Cybertruck: Първоначално обещан за пускане през 2021 г., масовото производство започна едва през 2023 г., като много функции – като бронирано стъкло – не бяха доставени.
 Tesla Roadster 2.0: Обявен през 2017 г. с дата на пускане през 2020 г. Сега е 2025 г. и си остава vaporware.
 Tesla Semi Truck: Обещан през 2017 г. за пускане през 2019 г., но са доставени само няколко.
 Соларен покрив: Рекламиран през 2016 г. като революционен продукт, приемането е минимално поради неефективност и високи разходи.

SpaceX и колонизацията на Марс

 Мъск твърди, че SpaceX ще изпрати хора на Марс до 2024 г. - това не се е случило и остава малко вероятно в бъдеще.
 Starship: Рекламирана като напълно работеща до 2021 г., ракетата остава в своята тестова фаза, с множество прототипни експлозии.

Hyperloop: Напълно изоставена мечта

 Обявен за първи път през 2013 г. като революция във високоскоростния транспорт, Hyperloop се оказа нежизнеспособен. „Тестовите тунели“, построени от The Boring Company, са просто подземни пътища за Teslas, а не новаторския транспорт, обещан от Мъск.

Twitter (X): Катастрофален провал

 Мъск купи Twitter за 44 милиарда долара през 2022 г., обещавайки платформа за свобода на словото. Въпреки това, той продължи да забранява журналисти и критици през същата година.
 Днес Twitter (X) е загубил 72% от стойността си, сега струва под 16 милиарда долара.
 Стремежът на Мъск X Premium да замени приходите от реклами не успя да привлече потребители, което значително навреди на финансовата жизнеспособност на компанията.

Neuralink и AI: Повече шум, отколкото резултати

 Мъск твърди, че изпитанията върху хора за Neuralink ще започнат през 2020 г.; те не започнаха до 2023 г.
 Мозъчният чип остава далеч от доказване на безопасност или ефективност, да не говорим за постигане на научно-фантастичната визия на Мъск за „качване на ума“.
 През 2021 г. Мъск обеща хуманоидни роботи, които ще революционизират труда. Демонстрацията от 2022 г. включваше едва функционален прототип, неспособен да изпълнява никакви обещани задачи.
…
Малка справка: Мъск плаща 1,43 милиарда долара годишно само за обслужване на дълга си. Докато пътуваме в остатъка от 2025 г., ще бъде интересно да видим как се развива склонността към риск на заинтересованите страни към Elon… ...

https://medium.com/the-geopolitical-economist/elon-musk-a-house-of-cards-that-is-inevitable-to-come-tumbling-down-63b0437d5b62

...Империята на Мъск е изградена върху реклами, свръхобещания и политически маневри. Неговите компании имат дълга история на пропуснати срокове, преувеличени искове и финансова нестабилност, всички маскирани от публична личност, внимателно изработена, за да поддържа доверието на инвеститорите. Но докато акциите на Tesla се сриват, стойността на Twitter (X) пада и някога великите видения избледняват в неизвестност, остава въпросът: Колко дълго може да издържи къщата от карти, преди да рухне?“

[juliang]

1. Мъск е този, който срита задниците на всички автомобилни компании и показа че електромобил може да бъде в топ 10 по продажби в света.
2. Мъск показа, че е възможно да се построи космическа ракета за многократно изпозлване.
3. Мъск показа, че широколентов интернет във всяка точка на земното кълбо е възможeн, и е по джоба на всеки.

И това само за 10-тина години.

[epwpixieq-1]

1. Мъск е този, който срита задниците на всички автомобилни компании и показа че електромобил може да бъде в топ 10 по продажби в света.

Martin Eberhard and Marc Tarpenning are the actual founders of Tesla Motors, starting the company in July 2003. As reported by CNBC, the pair met Musk at a gathering for Mars Society, where all three shared an enthusiasm for space exploration well before Musk began SpaceX.

Така че виждате ли juliang допреди да се сближи с правилните хора, и след това да им вземе компанията ( която скоро има вероятност да банркутира, но както винаги Мъск ще му бъде дадена държавна Тръмп-ова помощ ), Мъск винаги е гледал към Марс. Това че благодарение на електрическия автомобил сътворен от горепосочените ентусиасти, Мъск хваща вълната и парите на "зелените" ентисиасти, е това което дава огромното незаслужено оценяване на компанията.

 
2. Мъск показа, че е възможно да се построи космическа ракета за многократно изпозлване.

Мислех ви че сте си научили поне добре урока по космонавтика (или астронафтика, както си изберете), но явно не. Забравяте програмата на NASA със совалките които летяха в продъжение на 30-тина години. Мислите ли тези совалки бяха за еднократно използване 
Никой не е спорил дали първата тепен може да е за многократно използване и да се построи или не, а дали ще бъде дългосрочно икономически изгодно. Надявам се да разбирате огромната разлика в това. Когато основния клиент е правителствените агенции на САЩ или Пентагона, много от разходите могат да не са икономически ефективни но от гледна точка на национална сигурност да са приемливи.

3. Мъск показа, че широколентов интернет във всяка точка на земното кълбо е възможeн, и е по джоба на всеки.

Не бях чувал за "широколентов интернет" но каквото и това да е не е за моя джоб, понеже виждате ли обикновенно това което Мъск прави не е за джоба на всеки 

И това само за 10-тина години.

Хъмм, може би си мислите че Мъск се занимава със SpaceX или Tesla от 10-тина години ... отново нещо не ги виждате нещата по скоро сложете 22-тина. Но сте прав че от 10-тина години той започна да завлича (и да изгаря, в небесата или фиансов начин  ) сериозни ресурси (може би това имате в предвид) особенно след като убеди военната комисия на Конгреса на САЩ (и нейния лидер Дон Макейн, който беше един от най-големите военни потдръжници за операции срещу Русия) да прекратят договора си с Русия за използваната от NASA NK-33/RD-180 двигател, и да хвърлят 10х повече средства към Мъск и неговта SpaceХ, които технически коприраха Руския RD-180 двигател.

[juliang]

Така че виждате ли juliang допреди да се сближи с правилните хора, и след това да им вземе компанията ( която скоро има вероятност да банркутира, но както винаги Мъск ще му бъде дадена държавна Тръмп-ова помощ ), Мъск винаги е гледал към Марс.

Позаинтересувай се колко дена е разликата между основаването на Тесла Моторс и оглавяването й от Мъск.

... Мислех ви че сте си научили поне добре урока по космонавтика (или астронафтика, както си изберете), но явно не. Забравяте програмата на NASA със совалките които летяха в продъжение на 30-тина години. Мислите ли тези совалки бяха за еднократно използване 

135 мисии за 30 години показаха че совалките не са правилната конструкция за тази цел. За безопасност да не говорим. И именно те бяха изцяло за сметка на данъкоплатеца. Така и не успяха да излезат на пазара и да покрият разноските си.

Никой не е спорил дали първата тепен може да е за многократно използване и да се построи или не, а дали ще бъде дългосрочно икономически изгодно.

Изобщо не е изгодно, както се вижда И ако се замислиш малко ще се досетиш, че именно първата степен на совалките беше за еднократна употреба. Връщаше се един спускаем апарат - да, малко по-голям от капсулите които се ползваха дотогава, но и той не можеше да се нарече за многократна употреба, тъй като изискваше сериозни ремонти след всеки полет.

... Когато основния клиент е правителствените агенции на САЩ или Пентагона, много от разходите могат да не са икономически ефективни но от гледна точка на национална сигурност да са приемливи.

Основния клиент на Спейс Екс е Старлинк - пак частна компания. За 2025 година Спейс Екс има само 4 от 42 полета с правителствени товари. Ако на 8% казваш "основем клиент"...

... Не бях чувал за "широколентов интернет" но каквото и това да е не е за моя джоб, понеже виждате ли обикновенно това което Мъск прави не е за джоба на всеки 

https://www.starlink.com/service-plans
Разбирам че за преподавател в американски университет 65 лева на месец са огромна сума, но ние бачкаторите плащаме 50 лева на Виваком за същото.

... и да хвърлят 10х повече средства към Мъск и неговта SpaceХ, които технически коприраха Руския RD-180 двигател.

Да, той и Тесла-та я копира от Модел Т на Форд... технически погледнато...

[epwpixieq-1]

Позаинтересувай се колко дена е разликата между основаването на Тесла Моторс и оглавяването й от Мъск.

Интересувам се от това което е интересно а то е че от идеята и първата конструкция на автомобила (не комерсиална а гаражна) Елон е бил още с PayPal. Разбирам че за вас Елон е върха на сладоледа но скоро ще видите как този сладолед рязко се топи.

И именно те бяха изцяло за сметка на данъкоплатеца. Така и не успяха да излезат на пазара и да покрият разноските си.

До колкото си спомням NASA е правителствена организация с годишно гласуван бюджет а не компания с комерсиална насоченост.

Връщаше се един спускаем апарат - да, малко по-голям от капсулите които се ползваха дотогава, но и той не можеше да се нарече за многократна употреба, тъй като изискваше сериозни ремонти след всеки полет.

Връща се частта от системата която е най-ценна. Ето ги размерите: (Height 17.4 m, Diameter 8.7 m, Mass 2,030,000 kg) мало ми се виждат големички за капусла. Относно ремотните не съм информиран, но съм абсолютно сигурурен че когато дойде време за SpaceХ да изпраща хора (и да ги връща живи  ) идеята за "fast reusability" много бързо ще морфира.

Основния клиент на Спейс Екс е Старлинк - пак частна компания.

Така така, както казва Мъск: "основния клиент на моята компания е (друга) моя компания"    и понеже не са пулични отчетите на тях са фирмена тайна. Спомням си как преди време (по-голямата губеща) Мъскова компания Tesla придоби друга (губеща но много по-малка) Мъсокова (и на брат му) компания SolarCity: "November 2016, Tesla acquired SolarCity, in a US$2.6 billion deal". Със SpaceX и StarLink има вероятност да се получи същото.

Разбирам че за преподавател в американски университет 65 лева на месец са огромна сума, но ние бачкаторите плащаме 50 лева на Виваком за същото.

Бивш преподавател juliang, бивш. Преподаването, поне срешу заплащане, го загърбих преди 20-тина години, сега само консултирам определени компании относно проблемите които имат с техните масивно разпръснати компютърни системи. А това кой колко плаща за нещо, то е въпрос на преценка и пазар. Лично съм много "frugal" (преведете си думата) и не обичам да плашам за нещо повеч отколкото виждам стойност в него, още повече когато мога да получа 90% от услугата (от конкурент) на 50% по-ниска цена.

[juliang]

... До колкото си спомням NASA е правителствена организация с годишно гласуван бюджет а не компания с комерсиална насоченост.

Тоест НАСА може да пилее държавни пари, но когато частник го прави по-евтино - това е разхищение?

... Връща се частта от системата която е най-ценна. Ето ги размерите: (Height 17.4 m, Diameter 8.7 m, Mass 2,030,000 kg) мало ми се виждат големички за капусла. Относно ремотните не съм информиран, но съм абсолютно сигурурен че когато дойде време за SpaceХ да изпраща хора (и да ги връща живи  ) идеята за "fast reusability" много бързо ще морфира.

https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/spacex-falcon-9-rocket-launches-27-starlink-satellites-to-orbit-on-record-breaking-27th-flight-photos

Така така, както казва Мъск: "основния клиент на моята компания е (друга) моя компания"    и понеже не са пулични отчетите на тях са фирмена тайна. Спомням си как преди време (по-голямата губеща) Мъскова компания Tesla придоби друга (губеща но много по-малка) Мъсокова (и на брат му) компания SolarCity: "November 2016, Tesla acquired SolarCity, in a US$2.6 billion deal". Със SpaceX и StarLink има вероятност да се получи същото.

И какво нередно има една частна компания да купува друга частна компания?

... А това кой колко плаща за нещо, то е въпрос на преценка и пазар. Лично съм много "frugal" (преведете си думата) и не обичам да плашам за нещо повеч отколкото виждам стойност в него, още повече когато мога да получа 90% от услугата (от конкурент) на 50% по-ниска цена.

Избираш си този който те устройва. Явно немалко хора ги устройва Старлинк.

[EDM electronics]

juliang , Разбирам че за вас Елон е върха на сладоледа но скоро ще видите как този сладолед рязко се топи.

От една моя баба - политзатворник научих една много хубава думичка "тепегьос", но тя казваше - ТИПИГЬОС. 

Типигьоса никога не съблюдава истината, защото е типигьос.

Ето я космонавтиката на Илон Мъск:
 https://www.tiktok.com/@spirit_77_/video/7491974707151899926

[juliang]

От една моя баба - политзатворник научих една много хубава думичка "тепегьос", но тя казваше - ТИПИГЬОС. 

Типигьоса никога не съблюдава истината, защото е типигьос.

Ето я космонавтиката на Илон Мъск:

[EDM electronics]

До горния:
Това да не са мултиките, като Искандер, Орешник, Ангар, Прометей, Сатана и т.н. хиперсоник комунистик? 

В Холивуд правят още по-добри неща, камо ли това. 

[juliang]

До горния:
Това да не са мултиките, като Искандер, Орешник, Ангар, Прометей, Сатана и т.н. хиперсоник комунистик? 

В Холивуд правят още по-добри неща, камо ли това. 

Освен това, че най-вероятно няма да ти дадат американска виза, не виждам какво друго те спира да видиш това творение на Мъск на живо, като всичките тия 'ора:
<a href="https://www.youtube.com/v/ntmssdzp_qY" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/ntmssdzp_qY</a>

П.С. Сетих се... вероятно мексиканска виза няма да имаш проблем да си изкараш с твоята боя А изгледа ще е същия.

[Михаил Кузмов]

П.С. Сетих се... вероятно мексиканска виза няма да имаш проблем да си изкараш с твоята боя А изгледа ще е същия.

Ако имаш в предвид 'третият глупак и самолета' ДА!

[EDM electronics]

Аз мисля, че най-умени са тези, които крадат винкели. 

[juliang]

https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/spacex-falcon-9-rocket-launches-27-starlink-satellites-to-orbit-on-record-breaking-27th-flight-photos

Бустера-рекордьор B1067 вчера излетя и кацна за двадесет и осми път.

https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/spacex-falcon-9-rocket-launches-28-starlink-satellites-to-orbit-on-record-breaking-28th-flight

[h2motor]

juliang. на западния модел, който следват и САЩ и ЕС и Русия това му е дефекта, няма вече успешен бизнес който да е на плюс. Защо - данъци, такси, глоби и скъпа работна ръка. Тя е скъпа защото също е натоварена с дънъци, такси и глоби. Решават да си локализират бизнеса където е евтино, развива се индустрията там и те започват да претендират за добро заплащане и финансов резултат - плюс. Преди време ми беше направило впечатление едно интервю с един от руските мениджъри в газовия сектор. Човека направо се радваше, че ще се разгърне проект по строителство на скъп обект и се изтърва и каза - Парите са от тези проекти, от самите продажби на енергоносителите след това парите са много малко, ще видим какво ще правим тогава. Този бизнес също както всички други, ако е със скъпи сондажи и труден добив не носи печалби.
 Мъск прави бизнес в САЩ, там не можеш да излезеш на положителна територия в пари. Системата е такава, че бизнеса трябва да е машина за дългове и как ще стане в нея да циркулира някой който да излиза на плюс и то с голям бизнес. Голям бизнес означава - големи дългове. Причината за предната голяма война са дълговете на индустриалците в Германия. Да те правят най добрата индустрия, за това спор не може да има и тя не е на военни релси. Германия произвежда машини и те са търсени, износа е голям, но не носи приходите с които може да се изплатят фабриките, и те плащат дълговете си с пари от нови дългове.  Банкерите не казват - ние я оцяпахме, а твърдят че се използват скъпи суровини..и така се стига до война за суровини. Реално суровините са малък разход, лъжа разбира се, но те не смеят да девалвират дългове защото казват - ако простим дългове няма да е справедливо и ще работим ние на загуба. В Сащ това нещо е частно и нямат интерес банката да стане национална, а нацизма предполага национални банки да са на върха, те да имат емисионните права. Войната е между двата варианта на банкиране, тя не е между СССР и САЩ реално. Националното банкиране може да финансира всички държавни разходи с новоемитирани пари, частното не може и не желае. Как става - банките емитират чисто нови пари, които вземат от стойността на вече емитираните пари чрез дългове и дълговете се девалвират - обезценяват. Те и Фед могат, но не желаят защото губят стойност на вече появилата се в калукулации печалба. Те са калкулирали тези несъществуващи пари, като печалба. Конфликта е много сериозен и хроничен проблем. Как ще имаш бизнес с реална печалба, когато банките оперират с несъществуващи пари и реалните в обръщение са много малко - не е възможно просто.