Алтернативни енергоизточници > Електромагнитни и импулсни мотори И генератори
Rotoverter
Петър:
Добър вариант е да си намерите генератор от ВАЗ (ЛАДА). Той е променливотоков трифазен с вграден изправител. Евентуално може да се добави кондензатор. Ето и параметрите - Uном =12V , Iном = 42A при 5000 мин-1, Umax = 14V , Imax = 53A. Номинална мощност - 500 вата, максимална - 580.
hermes:
Да алтернатора (генератор) от ВАЗ (ЛАДА) е добър вариант, от гледна точка на няколко неща: От една страна - че е ефтин, и лесно може да се намери от някаква морга, от друга страна е бавнооборотен на 5000 оборота в минута (за разлика например от VW, Opel - 10000 обор. в минута минимум), защото оборотите на електромотора са не повече от 3000 в минута, не че има значение да се изчисли точно КПД-то, но за да се получи такова напрежение, което да се подаде на входа... Ако се цели да се затвори Входа с Изхода изобщо ... ще трябва да се внимава с дозирането на изходната енергия на алтернатора при подаването му към акумулатора (даже при махнат акумулатор) в противен случай енергията ще нараства - докато изгорят всички части от самовъзбуждане и неконтролируемо нарастване на енергията. Разбира се това дозиране на подаващата от изхода към входа енергия ще трябва да се контролира от КОНСУМИРАНАТА полезна енергия - която е ЦЕЛТА.
Как обаче ще получим желаното напрежение да е достатъчно на изхода при положение че алтернатора се върти с 3000 обор. в минута (дори по-малко), като алтернатора е предназначен например от ЛАДА за 5000 оборота?? Ако се мисли, че може да се повишат оборотите на алтернатора който е вързан към електромотора например от 3000 към 5000, като между тях се постави ремъци, шайби или запчатки вдигащи скоростта но понижаващи силата на въртене, това ще е НАПРАЗНО тъй като тези механични преобразователи на скоростта само ще намалят КПД-то на предаване на енергията ( породени от триене, съпротивление, усукване и др.). Мисля, че решението според мен е такова!
Алтернатора дава ПРОМЕНЛИВО трифазно (от ЛАДА) напрежение което обаче се изправя от диодите и става право след тях (изправя се). След като се изправи от диодната Грец група на двете клеми може да се постави успоредно изглаждащ кондензатор - това допълнително ще повиши напрежението и изглади пулсациите. КОНДЕНЗАТОРИ могат да се поставят и преди изправителната диодна Грец група -ПОСЛЕДОВАТЕЛНО на всяка фаза като се поставят еднакви КОНДЕНЗАТОРИ с такъв капацитет, че да се получи РЕЗОНАНС по напрежение. Това още веднъж ще повиши енергията и то КАЧЕСТВЕНО.
Има разбира се алтернатори работещи и с по-малка скорост като на трактори, комбайни и др. Може и те да се ползват, но най важното от всичко е АЛТЕРНАТОРИТЕ да имат ГОЛЯМО - КПД. КПД-то е НАЙ-ВАЖЕН критерий, към всичко което се изполва за части и предаване на енергия.
Петър:
Не е толкова важно дали оборотите са 3000 или 6000. Сега гледам характеристиката на генератора. Разликата е по-малко от 10А. При 3000-около 36А, при 6000-около 43А. Също така не представлява проблем да се вдигнат оборотите-прави се шайба със съответното отношение. КПД на ремъчните предавки е не по-малко от 95% !!. Не е задължително да се вкара в резонанс и алтернатора. Може само задвижващия мотор, като се предполага, че допълнителната енергия ще покрие загубите от триене и т.н. и ще може да се върне обратно-т.е. да се затвори кръга. Работя по въпроса от известно време-ако има успех ще пиша.
hermes:
Кое е най-доброто от практична гледна точка да се използва генератор или динамо? Понеже при генератора няма магнити а електромагнити и е нужно допълнителена енергия да се използва, докато при динамото не е нужна допълнителна енергия за да се създаде магнитно поле, защото има постоянни магнити. Но доколкото знам съвременните автомобили имат генератори ... дали тяхното КПД е по-голямо от КПД-то на динамото.
Май всичко трябва да се пробва на практика ... но трябва да се охарча значително докато намеря необходимата комбинация - дали генератор или динамо да ползвам за да изкарвам на изхода по-голямо КПД от входа...
mi68:
При паралелен резонанс(резонас на токове) е извесно,че токът е Q пъти по-голям от входния ток и тук не важи 2 з-н на Кирхоф за възела.Q е качествен фактор и зависи от L
и C.При двигатели Q е от 2 до 8 т.е. КПД от 200 до 800% като се вземат загубите КПД пада.
L зависи от честотата и при повишена честота примерно 300Хц ще има по-големи ефекти.
За производство на ток по добре е да се използва резониран трансформатор но проблем е
поддържането на резонанса при променлив товар и слънчевата активност ще влияе и ще дестабилизира.Обратната връзка трябва да е много дълбока.Всеки трябва да провяви творчество.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия