Първо благодаря на Atos за преместването на този коментар от предишната тема и на caduceus за проявената флексабилност за евентуално продължаване на дискусията тук.
Ще се опитам да коментирам накратко по изложените предположения:
1. Турбината на Тесла не е турбина в нормалния смисъл на думата и не е направена, за да движи флуид 
А да създава локално разреждане в етера.
Лично моето мнение е, че трябва да се придържаме към практическата страна на въпроса и да следваме без много отклонения това което Тесла е виждал и практически изпробвал. Той сам казва, че това негово изобретение е турбина, затова е добре да го виждаме като такова. Това че тази турбина има фундаментално различен дизайн и характеристики от всички останали първо-двигателни машини само по себе си я прави уникална но не я изключва от този клас машини. Тя е направена да извлича по думите на Тесла (стр. 49 от горепосочения документ „Recovering the Latent heat of Vaporization“) „Извличане на топлинния потенциал на изпарителния процес“. Да говорим тук за Етера не би било подходящо, поне според моето скромно виждане, още повече (въпреки че не ми се иска да навлизам в такива коментари явно се налага) че Етера ( поне по нашите разбирания) е теоретична конструкция, и е била въвлечена в математическите формулировки, през 18-19 век, като неподвижна (може да си го представите решетъчно-гридна конструкция фиксирана в пространството) абсолютна система където всяко едно друго движение е относително спрямо нея и спрямо други движения в тази референта система. Ако тръгнем да обясняваме всичко с една такава абсолютна система то тогава нашето познание за динамиката на процесите става лимитирано. Това е осъзнал и разбрал (предполагаемо пръв) Бошкович ( ето тук споменавам за него:
http://mazeto.net/index.php/topic,1546.msg86245.html#msg86245 ) когато конструира философската си теория за относителните движения между телата. Отделно е, че Тесла никъде не споменава, поне по отношение на неговата турбина, взаимовръзка с една такава абсолютна система. ТТ е направена да бъде термодинамичен трансформатор за извличане на топлинна енергия от флуид който е акумулирал тази енергия преди това, отново това са думи на Тесла а не мои.
Много ми се иска да се придържаме към факти, цитати на достоверни източници и експерименти, като в противен случай, цялата идея на форума става много блудкава.
2. Предназначението и е да задвижва транспортни средства - включително в космоса, чрез вариант на технологията "праймъри драйв".
За първи път прочитам такова изказване за ТТ.
ТТ е е направена за тъй наречения „prime mover“ или „първичен двигател“ ( механично задвижване ) чрез извличане на енергия. За задвижване на летателно тяло във флуидна среда е необходима Ревърсната ТТ ( която е ТТ само действаща като помпа ). Отново, това са изказвания на Тесла в горепосочения документ, а не мои интерпретации. "Праймъри драйв" или „първичен бутач“, относно технология за пропулсия на тяло в космоса не съм срещал и особено асоциирана с ТТ. Имал съм досег с такова понятие само в сферата научната фантастика (откъдето интересно някои от съвременните инженерни космически термини идват) и като такова понятие, според мен, няма връзка с реалните енергийни процеси, опредящи динамиката на ТТ.
3. Работи в затворен контур, с пара. Сам Тесла говори, че с гориво колкото за бензинов котлон /тогава са били на бензин/, може да отиде от Филаделфия до Ню Йорк. Веднъж минала критични обороти, се саморазвърта и гориво е нужно само да се поддържа парата в работно състояние.
За затвореността на системата съм съгласен и в това отношение Тесла споменава, че е важна черта за оптимизиране на извличането на енергия от ТТ. Не съм попадал на изказването за ходенето от Филаделфия до Ню Йорк, и ще бъде добре ако има препратка за достоверност, но мога да видя на какви факти Тесла може да е направил подобно изказване. Сега едно мое лично мнение по този въпрос. Ако видим ТТ, котел с вода, нагревателна система и свързващите ги тръби като една оптимално топлинно изолирана, затворена система, то тогава горното изказване има физическа изразност. Загубите в системата са минимални ( с добри характеристики на изолационните материали ) и са сведени само до триенето на оста на ТТ, както и компресирането на кондензираната вода обратно в котела. Като в тази система, експанзията на парата (1700 на литър) както и кондензацията/вакумирането ( отново 1700 свиване, тоест от 1,7куб.м. до литър ) се използват. Тоест използват се напълно двете части в един термодинамичен процес, където при стандартните горивни (самолетни, ракетни двигатели, ДВГ и прочие) първодвигателни системи се използва ( и то неефективно ) само цикъла на експанзия.
4. Тесла споменава също, че летателната машина е много малка и може да влезе с нея дори през прозорец. Ако я гледал пък страничен наблюдател, никога нямало да предположи, че това всъщност лети /създава тяга/.
Тук няма нищо чудно, въпроса е само този на технология за минимизиране, а не физико-принципиален.
5. Тесла "турбината" не се прави с какви да е материали. Най-малко пък със стари СД-та, както по клиповете в Ютуб. Дисковете например трябва да са от медсъдържаща сплав. Пак казвам, работи не със сгъстен въздух, а с пара - и това е много важно, защото парата и водата са оргонкондерзиращи в огромна степен. Затова и ние сме живи - поне някои от нас 
Съгласен съм, че ентусиасти правят конструктивно нещо подобно на „ТТ“, много отношения и абсолютни глупости, не разбирайки термодинамиката, управляваща турбината, но това е Ревърсната ТТ ( помпа ), където липсват много от термодинамичните характеристики на ТТ. Тесла е експериментирал и усъвършенствал турбината и идеята е, че тя се задвижва от флуид, който има термодинамичните характеристика на пара ( или подобни ). Въпросът е, че много хора ги е страх да работят ( а при университетите да не се получи инцидент и след това да бъдат подсъдими ) с пара под налягане от 10-12 атмосфери, минимума с което Тесла е експериментирал. В допълнение много от тези технологични (особено практическо-експертни) умения, за работата с такъв флуид, са доста позабравени от днешните изследователи.
За „оргонокондензирането“ отново ми се вижда неуместно споменаване, освен ако нямаме реални препратки от експерименти или лично сме забелязали нещо и може да го изпробваме реално или обясним с вече направени експерименти.
6. Флуидът в машината се движи центростремително и създава етерен, напречен на оста вихър, засмукващата част на който е при отвора на Тесла "турбината". Използвам кавички, защото това е подвеждащо наименование на системата.
Отново отиваме към Етера и такава насока както казах не мисля че е полезна за една дискусия, която трябва да е поставена само на факти или анализи сами по себе си, базирани също на реални факти.
7. Направи малко паралели с Репулзина на Шаубергер и ще се сетиш съвсем
С Репулзина не съм запознат. Относно Шаубергер съм съгласен, има опреден паралел при неговите системи с принципа на ТТ, осъзнал съм го доста отдавна, вихровото движение на флуид (или каква да е материя, предполагаемо) явно има сходни динамични характеристики в различни системи опитващи се да използват този принцип енергийно трансформиране. За съжаление само това мога да кажа в това отношение. Генерален (за мен лично) извод, може да бъде - колкото по-близко до природните динамични процеси една система се придържа, толкова по-икономична тя се явява за нас.
Поздрави!
