Електромобилът на ТЕСЛА

[mi68]

Явно раззисквате два начина на конвертиране:по 1начин с вакунни лампи,на финала съм да проведа експеримент с вакумен диод ЕZ 80 загрявам катода с 6,3В от разделителен трансформатор и през стъклото подавам ВН от индукционна бобина и следя тока м/у катод и анод разположени радиално т.е. няма магнитно поле.Целта е да се изледва свободните електрони как си взаимодействат с неотриното по точно спина.Експеримента ще каже това да това не.По 2начин:Да разгледаме въртящо се магнитно поле,то става като се завърти подковообразен магнит и вътре се сложи компас и се вижда,че стрелката на компаса се върти синхронно с магнита.Вместо магнит се използва електромагнит и получаване синхронният електродвигател/генератор/.При асинхронният двигател/генератор/ имаме ротор от алуминий за получаване на вихрови токове(Фуко) и получаване на магнит.Двигателите са трифазни и монофазни.Всеки монофазен двигател ако се изведе средна точка става двуфазен това е новото иначе теорията е описана в много учебници.Следва нова задача да получим въртящо се електрично поле(по аналогия).По въпроса няма литература то става като зареден плосък кондензатор го завъртим.Вместо да въртим механични системи ДА направим плосък кондензатор с малък капацитет и да пуснем ВЧ ток и получим пулсиращо електрично поле(то е и гравитационно заради масата на електрона и си взаимодейства с неотриното).За да стане въртящо трябва да се дефазира на 90градуса или да се използва трифазен ток.Въпроса е не до теория,до практични решения.За сега използвам бифилярни намотки но трябва да реша дали радиално или аксялно да ги разположа.За сега макета е в ранен стадий.
П.П.идеята е гравитацията да създаде електромагнитно поле чрез изменение на диелектричната и магнитната проницаемост на вакума т.е.параметричен резонанс и дирекно преобразуване на гравитацията в ток.

[mi68]

Сега правя макет на електроелектричен двигател.Но някой разчети са стряскащи по-точно са противоположни на електромагнитния двигател.Ротора трябва да е малък диаметър използвам само ос и лагери от стар електродвигател(идеята е интензитета на полето да е с висока стойност при ниски захранващи напрежения).На оста се навива найлон(диелектрик)и получавам асинхронен двигател ако сложа фолио и зареда кондензатора ще се получи синхронен двигател,отстрани се поставят две плочи за захранване.Видно е с увеличаване на честотата капацитивното съпротивление намалява и ефективноста на двигателя се увеличава.Ако пусна 1кХц то ще имаме 60 000об/мин най-вероятно оста да се разпраши,движи се в диелектрик(въздух) и допълнително ще се наелектрезира,системата ще се самоускорява,най-вероятно да пробие въздуха и да изгори доста опасен експеримент но е вълнуващ.

[GMG]

    Интересно и опасно
но внимавай и снимай по възможност със
високоскоростна камера...
Мисля че, цялата установка трябва да се пробва
и във вакуумна камера...
 
  Успех !

[jantar]

Асинхронните двигатели се правят с алуминиеви накъсосъединени намотки защото медта е скъпа и не да получаваме вихрови токове, а да създават електромагнитен еквивалент на магнита въртящ се в магнитното поле.
Същото е като при синхронните машини, само че честотата на въртене на ротора изостава от честотата на полето и затова се наричат асинхронни.

[mi68]

Използването на алуминий за роторите с аргумента за цената е несириозно.На практика имаме намотки от мед и ротор от алуминий т.е.дупе и гащи.От съвременна гледна точка алуминият има уникален неотринен поток който му позволява лесно да изпада в свърхпроводимост,а неотриното е магнитните свойства на веществото.Инперично е открито правилното съотношение и се доказва с-вото единство и борба на противоположностите.Най-вероятно да съм сбъркал разположението на полукожусите А+Б за подаване на високо напрежение,а това води до променeна функция на високото напрежение съответно и промяна на ротора да не е от алуминий.Идеята е променливото високо напрежение да създаде въртящо се електрично поле,а то да върти ротора.При първоначалният варянт функцията на високо променливо напрежение е да създаде отрицателна индуктивност и полученият ток,чрез положителна индуктивност да създаде въртящо се магнитно поле,а то да върти ротора.Цялата с-ма работи в резонанс.Виждат се предимствата на дирекния начин и ф-лите показват 900 пъти в полза на електричните сили спрямо магнитните(при равни обстоятелства).За сега с-мата няма да я пипам до като не минат експериментите.
П.П.Най-големия враг се оказа магнетизма ето някой експериментални резултати.Универсален моно фазен колекторен двигател за 220В 50Вт.На празен ход измерих индуктивност 4Хр.На статора индуктивност 1Хр.Двигателя въртеше при 24В постоянен ток,при 24Впроменлив ток 50Хц не мръдна,при 48В едвам превърташе.Да направим някой сметки.Индуктивното съпротивление на статора е 314ома при 50Хц,а76ома е омичното,може да се изчисли инпеданса.С повишаване на честотата индуктивното съпротивление расте линейно,токът намалява и следва да увеличаване напрежението.От експеримента е видно,че трябва да се откажем от магнетизма поради нискочестотния си характер,а да го заместим с високочестотни електрични сили.Ползата е,че при въртене на електрона се създава магнитно(спин)спирачно поле и се явява веществото.Ако създадем ултра центрофуга ще разрушим веществото,без ускорители,ядрени сили или химични,без да искам откривам тунелите(коридорите) за премистване на кораби,скучна перспектива /зациклям/ще видим марсианец,но там имали трева ,ще ми хареса ли?Ще поживеем,ще видим.

[caduceus]

mi68
Много ме кефи как пишеш 
Прав си за потока и противоположностите - с цел доизясняване да го кажа по друг начин -двата метала са коренно различни от енергийна гледна точка, алуминият е Ян, медта - Ин, като се работи с оргон-радиант това има голямо значение
Поздрави

[mi68]

Caduceus нещата са триединни,потокът и противоположностите т.е. триединството.Обесненията тип филосовски дават пътеводна светлина но не и практични решения ИН и ЯН т.е.ИН и ИАН разлика в една буква.Как разглеждаш от електрична гледна точка двойката мед и алуминий.Двата метала нямат магнитни свойства.От електрична гледна точка е намаляване на загубите във вид на топлина.Но всеки двигател се охлажда с вграден вентилатор(с малки изключения).По къкъв начин определи алуминий ЯН,мед ИН възможна ли е грешка.Не виждам връзка м/у енергийна и електрична гледна точка.Това са мисли на глас и не ангаджиращи,нещата са триединни и кретенският ми мозък не ще да ги види и иска обяснения и зрелища.

[hellvanio]

Как вървят опитите с двигателите mi68

[caduceus]

mi68
Абсолютно си прав за триединството, то става като от потенциалната празнота пълна с невеществени матрици /нула, на санскрит Шуня / при активиращ импулс се проявяват двете първични сили Ин и Ян, имащи различен полюс, а в другото абсолютно еднакви /символът е нула с черта по средата/. Понеже равновесието е неустойчиво и всичко вибрира, двете сили се завъртат в посока на естественото си движение една към друга /символът е двете риби на ин и ян в S-образно движение, като успяват да се проникнат само частично /вече имат точки от противоположния елемент в себе си/, като частта от "чуждия" елемент се стреми да заеме средата на съответната "риба", представяща дадената първична сила. И така - имаме вече създаден познатият ни символ на Ин и Ян - обаче къде е третата сила? Тя се поражда на границата на взаимодействието на другите две, там където е чертата - т.нар. Велик Предел. Така и се създава триединството за което говориш... Както казват братята китайци - от нищото се получава едното, от едното - двете, от двете - трите, от трите ... Та през 64-те до 10 000 неща в света. Май така беше, ако съм объркал нещо да ме извините - карам по памет   Вместо Ин и Ян може да се каже Земя и Небе /облаци/, мъжко-женско и  т.н.
В европейската традиция - позитивно-негативно, в алхимическата традиция май беше крал-кралица и прочее. Всичко друго е след тях........
Няма връзка с електрическата гледна точка Има първичен заряд на елементите, който в даден материал е по-силен. Мед и Алуминий са само два примера и се срещат най-често като такива. Виж също таблицата при изграждане на клетка на Джо - кой материал или процес какъв е ОТ ТАЗИ ГЛЕДНА ТОЧКА
Сори за дългия малко философски пост, но мисля че е важно да се изясни положението, за да няма заблуди с електричество или магнетизъм, които са само проявление на по-ниските вибрационни нива на енергията
Понеже казваш че не е практично всичко това, трябва да знаеш че в древността е имало устройства базирани точно на същото разбиране - вечни двигатели, летящи колесници - т.нар. вимани и други подобни. Справка - Вайманика Шастра, Сарамангана Сутрадхара и други вече изучени дословно от който трябва книги /включително НАСА/, някои от които са още достъпни като част от трудовете на Дейвид Хачър-Чайлдрес. Аз лично имам такава книга и се побърках докато разбера чат-пат за какво става дума в тия санскритски мъдрости  

Поздрави

[voikov]

здравейте
изчетох цялата тема и като поразмислих стигнах до следните изводи:
Тесла е иазползвал стартера за развъртане на асихрония ел двигател.реших да разгледам нещата от зад на пред да кажем
При развъртането на асинхронния двигател, той работи като генератор до момента в който влезе в резонанс с ламповия генератор.Самият лампов генератор би трябвало да черпи енергия от асинхронния двигатл.Mi68 ako може да каже6 какво би се случило при захранване на ламповия генератор от ел мотора,принципно ми е ясно как работи ламповия генератор,но ми е интересно при този вариянт на захранване какво се случва.
Така,
при изпадане на системата асинхронен мотор - генератор в резонанс,допускаме ,че асинхронния мотор започва да си взаимодейства с ефира и да получава прилив на енергия от него,една част се изразходва като мех.енергия за движението на автомобила,друга за захранване на генеатора,а с излишъка от нея(а енергията от ефира вероятно е много повече от необходимата ни)какво правим .Според мен тук се включват ентените ,едната е излъчвателна (тя разсейва излишната енергия,а другата е приемник,който или захранва другата част от генератора или е обратна връзка за подържане на резонзнса ,или и двете.Ако според вас бъркам ще се радвам да ми помогнете да си изясня принципа на работа.Меду другото ако асинхронния мотор започне да черпи(акумулира или преобразува) енергия от ефира би трябвало да му се понижи температурата,поне този ефект се споменава в повчето подобни устройства ( ефекта на сърл и др.) 

[lazy]

 Никъде не видях да се споменава за някаква особеност при управлението на колата. Ако двигателя се върти в някакъв резонанс, то той би имал три скорости на движение(предполагам, че е с 3-степенна скоростна кутия). Какво става при потегляне, ускорение и т.н.? Всеки наклон, насрещен вятър, неравност ще променят скоростта, респ. оборотите на двигателя и той би излезнал от резонансната честота на въртене, нали?

[mi68]

Благодаря на caduceus за отговора и даде повод за размишления.С-мата изглежда вярна но немога да генерирам ток от отрицателната индуктивност;интуицията ми подсказва ,че е вярна но се бърка в детайлите.Разработих още една версия за създаване на въртящо се електрично поле и ротора да е кондензатор;а може и комбинирана въртящо се магнитно и въртящо се електрично поле.Всяка хипотеза си има силни страни и нито една не е отхвърлена.Според мен се коментират подробности,а не идеи т.е.вижда се отделното дърво,а не гората.Асинхронният двигател няма възбуждане и за това консумира много реактивна мощност(около 20%;лош косинус фи).При резонанс се чисти реактивната мощност,при константен капацитет с изменение на индуктивноста се мести резонансната честота,а тя зависи от оборотите.При 50Хц е 50оборота в секунда или 3000об/мин(умножавам по 60сек).Оборотите на асинхронния двигател зависят от честотата и много слабо от напрежението и от тук ламповият генератор управлява честотата съответно оборотите и мощността на двигателя.Тъй като нямаме изправяне на високо напрежение(в с-мата,а версията за изправяне не съм я подминал) се получава биене и възможно е придръпване(движение с тласъци).Има доста проблеми но сам съм си началник и определям темпото според възможностите.

[Protek]

Отскоро съм тук и ми харесва всичко, свързано с Тесла. Ще ми се обаче да ви обърна внимание на интересните патенти на Паоло Коррея, в някои от които този безспорно талантлив изобретател и учен, описва как с прост генератор с вакуумни прибори управлява електродвигатели. Без да набляга в описанието /явно нарочно/ на достигания КПД над 100%, той привежда много подробни диаграми и на мен неговите конструкции ми се струват наистина изпитани. Та си мисля дали Тесла не е използвал нещо такова, черпейки енергия от т.н. вакуум... Може би използваните от него лампи са били свързани в паралел, осигурявайки по-голям ток, тъй като в устройствата на Коррея вакуумните прибори са с доста големи електроди.

[mi68]

Идеята лампите да са преобразуватели на свободна енергия не е подмината но има слаби страни.От статия хладно електричество се вижда,че над 10мХц вакума свети от неотриното по-точно от тежко(мюонно)неотрино,експериментите го доказват(виж светене на крушки от индукциоонни бобини/озонатори/или статия магнетизъм и виолетовата светлина от дъгата).За това изменям постановката и загрявам катада да проуча свободните термоелектрони във вакум  как си взаимодействат с неотриното.Тезата има и слаби страни:При 10мХц следва 600мегаоб/мин при такова въртене ще се получи Черна дупка и автомобила ще изчезне;второ ако лампите генерират то анода ще се загрее и ще се влоши вакума.Извода е лампите са генирирали мощност то тя е малко и е спомагателна.

[stoyan]

Извинявам се за въпроса, но не е ли по-лесно вместо да гадаете какъв е електромобила на Тесла, просто да си го купите. http://www.teslamotors.com/