Ел. Двигател на Стовбуненко COP~40 (Зубцовый эффект Стовбуненко)

[oneman]

Двигателят се основава на открития от автора 'зъбен ефект' на полюсните накрайници.
При наличието на 'назъбване' на полюсния накрайник магнитната сила се увеличава многократно.

В описанието на двигателя, автора споменава, че по сравнение със стандартен двигател при еднаква ел. мощност, неговия двигател
произвежда до 40 пъти повече механична мощност.

Пробвал го е и на автомобил, преди да се намесят от руския ВПК.

Еще в 1960 году изобретатель Стовбуненко, по разработкам которого было принято специальное решение ВПК, демонстрировал на стареньком "Москвиче" свои электродвигатели, позволявшие ездить целый день по городу на энергии обычного аккумулятора.

Темата е обсъждана на skif.biz, от където взех повечето материали http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2855&pagenum=1

В patent_Klubina.rar има патент за автомобилен ел. двигател, използващ този ефект.
Авторът посочва, че конструкцията е 10 пъти ('на порядок') по-ефективена от стандартните.
С една дума вместо да мъкнеш 10 акумулатора в колата ще ти трябва само 1. 

Прикачил съм и патент на Тесла за генератор с подобно назъбване на полюсите.

[Vetap]

Тази информация е интересна. Действително, съгласно теорията на магнитните вериги при увеличаване на площта на магнитните полюси, магнитната сила на привличане се увеличава пропорционално на площта на полюса. Информацията ( вестникарската) за откриването на ефекта ми звучи малко неправдоподобна. Според мене зъбците трябва да са изпълнени много точно и да влизат един в друг както например е при т.н. "вълнов редуктор". В противен случай не вярвам да се получи нещо ...Но трябва да се провери.

[oneman]

Здравейте! Честита Коледа на всички!

Направих експеримент с трите магнита според картинката.
Потвърждавам описания ефект!

Направих допълнителен експеримент - трите магнита са наредени с едноименните си полюси, като на третата схема, но без пластини.
Силата за привличане е по-малка някъде около силата от втори вариант, но със сигурност е значително по-голяма от първи.
Изпробвах силата чрез една стоманена пружинна пластина, която огъвах чрез теглене с магнитите и отчитах на какво
разстояние от масата се вдига незастопорения край при всяка от комбинациите.
Сега ще си доработя постновката за да мога да докладвам количестени измервания. Нещо от рода на тежести, висящи на магнитите.
Магнитите ми са феритни, с намагнитване като на рисунката.
Пластините са железни (стоманени) и са с почти същите размери като магнитите.

Много интересен ефект!
Някой има ли обяснение?

[Bat_Vanko]

При залепяне на ПМ към метална пластина, магнитно поле се разсейва през периферните стени и свободното чело на металната пластина към другия полюс на магнита. Ако сега се опиташ да залепиш друг магнит на свободното чело с едноименния му полюс, той може и да не залепне или да залепне с по-малка сила. Всичко зависи от дебелината на пластината и дали тя ще може да разсее сумарния магнитен поток, но вече само през своята периферия.
При един магнит без метална пластина, полето е по-силно по периферията. При събиране на няколко ПМ магнитната индукция нараства и става равномерна по цялото чело на магнита.
Успех!

[oneman]

Намерих къде са сложили руснаците двигателя на Стовбуненко.
Гледайте видеото след 0:45 мин - https://www.youtube.com/watch?v=dL1ZvHA6Jo4
Най-вероятно е тук http://militaryrussia.ru/blog/topic-454.html

[svetlio760]

Това ако е така както казвате ще може въпросният подобрен двигател да върти генератор, който да самозахранва двигателя, бре! Написано така звучи доста просто!

[oneman]

А ние за кокво си говорим в този форум?
За оране с волове ли? 

[valex]

Сетих се нещо:
В статията за двигателя пишеше, че може да му се променя с един винт скоростта на въртене. Чудех се как става и го измислих
Стовбуненко захранва с постоянен ток двигателя си ( от мрежата с изправител). Направил е обикновенно изкрище с котвата към елекромагнита. Когато котвата е отпусната протича ток през бобината, когато котвата се привлича от бобината спира се и тока към нея. С обикновен винт се променя междината между контактите и от там се променя честотата на импулсите към бобината и от там скоростта на въртене.

[svetlio760]

Онеман, то така де, ама Бедини, да речем, го помляха тука по сайта да му правят схемите и още не са го самозахранили, а туй чудо е известно от бая по- отдавна от Бедини, бре! А и звучи къде по-просто!

[CPU]

Звучи по-просто защото е обикновен стъпков мотор, (не от хибридните с постоянни магнити) а от реактивен тип. Забелязва се повишшен интерес към този мотор напоследък, има едно интересно качество. Поради липсата на постоянни магнити не се създава обратно едн което да противостои на захранващото напрежение и двигателя моде да се развърти до много високи обороти. Постига се голям диапазон на скорости.Пример за сегашно използване е мотора на прахосмукачката на Dyson,  където се върти със 100 000 мин-1.
Има измислени схеми на комутация с електронни ключове и следене на позицията на ротора. Ефективността му е пак в рамките на 80-90%.

[fade]

Може и да греша, но това си прилича на Switching Reluctance Мashine (SRM). Наистина са доста модерни напоследък, защото са със сравнително висока ефективност за себестойноста си (нямат магнити), но не съм сигурен как стои въпросът с въртящият момент при тях, а и от това което съм прочел тук-там са доста шумни. Виждал съм такъв разглобен мотор но беше изгорял, и дефакто нямам преки наблюдения.

[Радико]

CPU
Ти направо ме хвърли в нокаут
би ли написал какво повече знаеш за тази двигатели без противоелектродвижеща сила.

[wanderer]

За съжаление, тук няма никаква СЕ. Описанието си е на обикновен стъпков двигател /не съвременен хибриден с неодимови магнити, а както каза и колегата реактивен/. Който е работил с такива знае, че имат много голяма сила за размерите си. Това може да се дължи и на ефекта на намаляване на площта на самите полюси "зубцовой ефффект", но за КПД над единица не става дума.

[wanderer]

А захранването е ... най обикновенно. 220В изправени, не филтрирани. Колелото с вътрешните зъби трепти и в зависимост от амплитудата на трептене се променят и оборотите на вътрешното колело /с външните зъби /. Според мен използването на междинно колело няма как да не доведе до намаляване КПД-то на моторчето. Просто за времето стъпковия двигател си е бил новост. Което не омаловажава постижението на човека / ако си е негово /.

[oneman]

Разходката с 'Москвето' с един акумулатор и тя ли се връзва в стандартните стъпкови двигатели и кпд<1?