... Сега напред: Идеята е да се образува и създаде комплексна система от различни типове генератори на електричество като Амортисьорни регенератори, Микроветрови турбинни регенератори, Инерционни генератори, Соларни клетки, Силициева боя за превръщане на купето в соларен панел, Регенеративни спирачки, Електростатични генератори...
Различните типове регенератори улавят енергия на различните етапи на движение например при висока скорост работят микроветротурбините. При офроад или завои в градско шофиране/по дупките/ регенерират амортисьорите и инерционните системи. От слънцето енергията се преобразува със соларните елементи, а електростатичните елементи под калниците улавят енергия от загряването на гумите, и при спиране регенерира също.
Не знам кой ти дава идеи за вятърни турбини в колата ... Регенерацията на енергията от вибрациите също е нещо което не е дообмислено и няма да има ефекта който търсиш.
Намалението на загубите от движение във въздуха трябва да се гони като първо се намали площта на колата погледната отпред. Тъй като това е възможно до определена степен, след това се преминава към начина по който въздуха преминава покрай колата. Това се прави въз основа на очакваната скорост на автомобила, защото просто няма как тази технология да е еднакво ефективна при всички скорости. Целта е въздуха да се "разбута" максимално деликатно, и след това енергията вложена във разбутването да се прибере обратно в максимална степен.
Първата част - "разбутването" - се получава като на всичко което се вижда като застанеш пред колата се махнат ръбовете и вдлъбнатините. Целта е да се заформи максимално ламинарен поток, ускоряващ количествата въздух с минимално и възможно по-равномерно ускорение. Всякакви стърчащи детайли трябва да бъдат прибрани и максимално приобщени към купето. Огледала, чистачки... дори фугите между купето и капака или вратите... Проблеми са също така и гумите и по-точно това, че все пак колата трябва да се опира в пътя с тях, а не с купето. А формата на гумите винаги е кръгла ...
Втората част - с прибирането на енергията от разбутания въздух - е приложима в много малко случаи, и то предимно при по-ниска скорост. При по-висока такава идеята е по-скоро падащия зад колата въздух да не прави "въздушен джоб" с разреден въздух зад колата, която да го спира.
Цялото това нещо го пиша с идеята да ти обясня, че турбините които си ги накичил ще отнемат повече енергия от колата, отколкото ще връщат. Теглото им също ще увеличи разхода.
Тези красотии които си опитал да вкараш в колата си по подобие на класическите при тях имат съвсем други функции. ДВГ се нуждае от охлаждане и именно това налага част от въздуха да влиза в колата. Не е заради ефективност, а по принуда, заради мотора ... Ако можеше техниците щяха да ги разкарат с облекчение.
Други отвори пък имат предназначението да охлаждат спирачната система, както и да коригират поведението на колата при високи скорости. С "подпъхване" на малко въздух тук и там и отнемането му от други места се постига притискане на автомобила към пътя и повишаване на сцеплението. Също така се помага откъсването или отвеждането на въздуха в определени зони, които няма как да се "обтекат" поради технологични причини.
Но това ... това е за скорости от 150 км/ч нагоре, да не кажа от 200 нагоре.
Първо правило за окачването пък е "Намали теглото на детайлите, които следват терена!" Затова се правят джанти от леки сплави, нископрофилни гуми, разни магарии с окачването... Колкото по-лек е възела, който се лашка от неравностите на терена, толкова по-стабилна е колата, толкова по-бързо реагира на неравностите и толкова по-малко енергия се предава на основната маса на автомобила.
Поставянето на някакви генератори които да се противопоставят на това "плуване" на окачването спрямо купето ще доведе до увеличаване на "следването" на неравностите от цялото купе. Това е разход на енергия. Трябва да го избягваш на всяка цена.
